骨架半掛車出口注意事項及價格

山東梁山13米半掛車價格頻繁漲價各廠供不應求的原因，“鋼鐵價格又漲了。” 這是近段時間以來掛車行業討論得較多的話題。隨之而來的是不少改裝廠紛紛出示了產品價格上漲的公告。2 月 3 日起，山東梁山掛車廠多數廠家的鋼材質13米半掛車每臺車漲價 1000元-3000 元。

13米半掛車價格大幅漲價背后究竟有哪些重要原因呢？鋼價會不會一直上漲呢？

鋼鐵是制造掛車的重要原材料。掛車行業改裝獲得的*低很大一部分取決于鋼材的價格。一般情況下，掛車的改裝費用是鋼材價格的 2-3 倍。

2016 年 6 月底，鋼材的價格是 2500 元 / 噸，掛車改裝費用在 6250 元左右；目前鋼材的價格在 3200 元 / 噸，那么掛車改裝費用就在 8000 元左右。由于鋼鐵價格大幅上漲， 掛車成本增加，掛車廠獲利減少，掛車漲價壓力增大。

今年 4 月份以前，焦炭石的價格一直處于比較平穩的狀態，維持在 650 元 / 噸左右。從 7 月份開始，焦炭價格一路上漲，并且漲幅較大。11 月初，焦炭石的價格達到了 1800 元 / 噸。焦炭價格的大幅上漲，鋼鐵的冶煉成本增加，鋼鐵價格也將隨之上漲。

此番鋼價上漲除了鋼鐵的原材料以及冶煉成本上漲的原因外，還有一個重要原因就是鋼鐵行業的去產能化效果明顯。中鋼協負責人表示，按照今年化解過剩產能 4500 萬噸任務目標，全年有望超額完成。

今年，寶鋼集團加快了去產能化的進程。寶鋼將 2016 年至 2018 年 3 年內壓減鋼鐵過剩產能目標任務 920 萬噸調整為 2016 年至 2017 年 2 年內壓減鋼鐵過剩產能 1100 萬噸。

同時，河南、山東等省份去產能效果明顯，今年已經提前完成全年目標。山東到目前為止已經壓減產能生鐵 270 萬噸、粗鋼 270 萬噸。

物流成本增加此外，運價上漲在一定程度帶動了鋼價的上漲。隨著交通部發布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》和 GB1589-2016 規定的正式實施，貨運行業受到了較大的沖擊。