新政實施 標(biāo)準(zhǔn)六位轎運車市場持續(xù)低迷原因轎運車市場喜憂參半 非標(biāo)準(zhǔn)車仍是主要運力 物流業(yè)專家表示：“就目前市場來看，出于整體效益，物流企業(yè)的積極性并不高，即使中置軸有著諸多優(yōu)勢，但市場運價不變，中置軸在實際運行中反而是處于一個虧損狀態(tài)，12位的非標(biāo)準(zhǔn)單排車依舊是物流公司的主要運力”。表示，雖然總體市場在一步步完善，但合規(guī)車輛的更新并沒有達(dá)到預(yù)期進(jìn)度，轎運車市場可以說喜憂參半。車輛運輸車根據(jù)結(jié)構(gòu)形式共有三個型號，分別為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎；根據(jù)外型分為骨架式、半封閉式、封閉式。
轎運車可根據(jù)客戶需求做成長度不等，邊框為焊接工字梁，整個車身全部采用全自動埋弧焊和二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。焊接完成后進(jìn)行噴丸處理，以消除焊接應(yīng)力并提高漆面的附著力，使質(zhì)量穩(wěn)定，外型美觀。上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調(diào)節(jié)高度。封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮，側(cè)面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。整車設(shè)有工具箱、備胎架，并安裝滴水剎車系統(tǒng)，提高車輛運輸?shù)陌踩浴?br />1. 轎運車分類根據(jù)轎運車的廂體結(jié)構(gòu)我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結(jié)構(gòu)，根據(jù)轎運車的后橋結(jié)構(gòu)形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。骨架式，即側(cè)片為立柱組成，無側(cè)蒙板，無前片、后門和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損
全封閉式轎運車，即側(cè)片、前片均采用蒙板封閉，帶后門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護(hù)轎車，且能運輸其它貨物；
 運力下降是問題根源 淘汰熱潮會在年底集中爆發(fā) 無論是“雙排車”變“單排車”，還是“單排車”變“標(biāo)準(zhǔn)車”，物流企業(yè)運力的下降是改革中一系列問題的根源。物流企業(yè)的積極性是和利益相關(guān)，提高運價成了解決現(xiàn)行階段的A終辦法。 國家政策要求在2018年6月30日前，A面完成所有不合規(guī)車輛運輸車的更新改造。相關(guān)部委表示年底會加強上路檢查力度，不合規(guī)的半掛車將會面臨一系列罰款扣分的危險，以此來督促物流企業(yè)車型的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。同樣的，針對企業(yè)運力的損失，國家也會介入運價的調(diào)控，讓標(biāo)準(zhǔn)化下大家都掙得到錢。半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介于兩者之間。
雙軸單胎式轎運車，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車軸設(shè)計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運車，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車軸 4 只輪胎，共計 8 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車軸設(shè)計為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。
半掛轎運車、中置軸各具特點 品牌競爭更偏向于服務(wù) 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化后帶來的是規(guī)范有序的轎運車市場，中置軸車型也將憑借其產(chǎn)品優(yōu)勢順勢擴(kuò)大市場，形成合規(guī)半掛車、中置軸兩種合規(guī)車型并存的市場現(xiàn)象。而對于半掛車和長頭車，其因裝卸方便會在短途配送商較受歡迎，此外其整車價格低對于一些資金實力較差的公司來說是一個不錯的選擇。 而對于各品牌中置軸間的產(chǎn)品競爭，運力已經(jīng)不是主要宣傳點，因為中置軸轎運車根據(jù)車輛大小，其運力大體都在8-10位，所以產(chǎn)品合規(guī)度、服務(wù)以及對改裝的適應(yīng)性成了物流企業(yè)關(guān)注的點。 目前整個轎運車市場正在進(jìn)行一場大AA洗AA牌，但這需要一個過程，因為涉及到自身利益，承運商的更新速度沒有理想中的快，因運價、運力導(dǎo)致的一系列問題也是發(fā)展過程中的正常現(xiàn)象，對此，一些強硬的手段也不得不存在。疼痛總會過去，隨著時間的推移，相信轎運車市場會一步步走向正軌。新政實施 標(biāo)準(zhǔn)六位轎運車市場持續(xù)低迷原因