鋼價漲帶動國內(nèi)重型下灰半掛車廠家價格大漲重型低平板半掛車用于裝載超大型和超重貨件的掛車。重型掛車的基本形式為單體平板掛車。它一般有下列結(jié)構(gòu)。車架和輪軸 輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱作兩軸列。常見的單體平板掛車有2～7軸線。一根輪軸裝4只輪胎，一道軸線就有8只輪胎。所以全車的寬度可達(dá) 3米以上。為了降低整車重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見汽車輪胎）,每只輪胎在低速運行條件下可承受4噸左右的載荷。車架采用高強度合金鋼箱形截面的焊接結(jié)構(gòu)。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平板掛車可以載重百噸以上。三線六軸低平板、兩線四橋、四線八軸、液壓轉(zhuǎn)向升降軸線車、一線雙軸、多線軸重型低平板、多線軸式重型低平板半掛車，采用8.25-16輪胎，采用液壓鵝頸式結(jié)構(gòu)，裝貨平臺高度可自動升降，貨臺長度可實現(xiàn)任意拼接，采用液壓全自動轉(zhuǎn)向，

對此，范經(jīng)理表示，國家要求車輛加裝相應(yīng)裝置是為廣大卡車司機(jī)的安全考慮，即便是整車價格因此上調(diào)，用戶也基本可以接受。“從目前的客戶反饋來看，加裝安全裝置導(dǎo)致的整車價格上漲對重卡銷量的影響并不大。如果客戶選擇購車的話，廠家和經(jīng)銷商會為他們提供相應(yīng)的金融方案，用戶可以享受降息的優(yōu)惠，因此A后的總價格基本沒有太大浮動；相反，全款購車的用戶能夠明顯感覺到重卡價格的變化。”除了價格上漲，范經(jīng)理透露，在GB7258A-2017全面執(zhí)行以后，車輛的交車周期大受影響，尤其是涉及改裝、加裝的車型。“庫存車輛消耗完畢之后，交車周期的延長會非常直觀地顯現(xiàn)出來，大約將延遲至15天左右。”范經(jīng)理說道，新國標(biāo)實施以后，凡是牽涉到改裝、上裝類產(chǎn)品的交車周期，由正常的15天延長到20-25天。這就意味著，客戶買車不僅要花更多的錢，還要花更多的時間。然而，這兩方面原因?qū)е碌陌霋燔噧r格全面上漲以及交車周期延長，是否會進(jìn)一步影響2019年的半掛車市場，還需進(jìn)一步觀察。

從2019年1月份以來，鋼鐵價格漲幅明顯。普通碳鋼價格已由低時的3200元/噸，漲至現(xiàn)在的3600元/噸左右。隨著鋼鐵價格的上漲，全國范圍內(nèi)的半掛車企業(yè)也進(jìn)行了一輪產(chǎn)品價格調(diào)高的動作。河北與山東的鋼鐵產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，對鋼鐵價格的變動更加敏感，隨著鋼鐵價格提升，河北、山東車企業(yè)普遍提高了產(chǎn)品出廠價。
 隨后，湖北隨州車企業(yè)向各地經(jīng)銷商、大客戶通知了產(chǎn)品即將調(diào)價的消息。發(fā)出消息一兩個星期后，隨州各大廠商開始執(zhí)行上調(diào)之后的價格。以用鋼4到5噸的罐車為例，產(chǎn)品幅度在四五千元左右。車企實力決定調(diào)價節(jié)奏價格是上漲了，但是漲幅大小可就全憑車廠實力。對于議價能力弱的企業(yè)來說，為了攬住更多的客戶，調(diào)價的幅度就無法趕上原材料的幅度。一般的情況是，鋼價上漲200元-300元/噸，這些廠不提價。即使是鋼價上漲500/噸，小廠家也只會上調(diào)每噸200元-300元。故對此類企業(yè)來說，鋼價上漲會侵蝕企業(yè)部分利潤。對于一些大的廠家，他們一般會在鋼價漲幅的基礎(chǔ)上再加上幾百元。比如，鋼價上漲1000元/噸，大廠家很可能在此基礎(chǔ)上每噸漲到1200元-1500元。所以對于大廠來說，原材料不但不會擠壓企業(yè)利潤，反而可能會促進(jìn)制成品價格以更大幅度上漲，為企業(yè)貢獻(xiàn)額外利潤。。鋼價漲帶動國內(nèi)重型下灰半掛車廠家價格大漲