車聯(lián)網在我國的發(fā)展有著巨大的市場發(fā)展?jié)摿Γ磥碛锌赡艹蔀閦ui大的車聯(lián)網市場。2012年，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，年增長率達到14.3%。其中私人汽車保有量9309萬輛;民用轎車保有量5989萬輛，其中私人轎車5308萬輛。在汽車產銷方面，2012年我國汽車產銷量分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年居世界*，巨大的汽車市場為車聯(lián)網的發(fā)展提供了堅實的基礎。
雖然我國車聯(lián)網市場激烈，仍呈現(xiàn)三大強勢群體：汽車制造商、通信運營商和互聯(lián)網公司。由于車聯(lián)網的zui終應用客體是汽車，因此汽車制造商擁有著得天獨厚的優(yōu)勢，特別是在汽車前裝市場;而我國的三大通信運營商控制著我國互聯(lián)網和通信資源，擁有著良好的無線網絡和大量的用戶;互聯(lián)網是車聯(lián)網發(fā)展的重要基礎之一，在產品開發(fā)、技術方面占有優(yōu)勢。與車聯(lián)網涉及的各行業(yè)內部激烈競爭相比，行業(yè)間的合作遠大于競爭。
發(fā)展仍存瓶頸，四大問題有待解決
*：產業(yè)鏈不完善
我國車聯(lián)網還處于發(fā)展的初級階段，產業(yè)內各領域之間還沒有有效的整合。縱觀我國車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展態(tài)勢，產業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網產業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機構為主導的車聯(lián)網產業(yè)鏈;以商業(yè)車輛運營管理機構為主導的車聯(lián)網產業(yè)鏈;以車廠廠商為主導的產業(yè)鏈和以車載信息服務商為主導的產業(yè)鏈。
第二：行業(yè)標準不統(tǒng)一
車聯(lián)網涉及諸多信息交換標準，如車載終端、網絡通信、系統(tǒng)層、應用層等各層面的標準。雖然為搶占發(fā)展先機，我國企業(yè)已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網聯(lián)盟，重慶市還將打造車聯(lián)網應用示范基地，但標準化是促進一個產業(yè)健康發(fā)展的基礎。不同的模式將產生不同的應用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，會導致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。
第三：商業(yè)模式不明確
由于車聯(lián)網產業(yè)鏈的復雜性較高，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運模式，產業(yè)整合難度較大大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯(lián)網企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。
第四：體系缺乏
在車聯(lián)網時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業(yè)整體技術水平與發(fā)達國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。首先，盡管國內汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車電子安全技術正逐漸提升，但汽車電子相關的前沿核心技術基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等。
此外，用于信息采集的傳感器，其芯片核心技術國內還沒有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命;3G網絡帶寬不能*未來車聯(lián)網對圖像和流媒體的傳輸需求以及相關的通信服務;國內在云計算和超海量數據處理方面未掌握核心技術。作為車聯(lián)網發(fā)展的基礎，企業(yè)在車聯(lián)網核心技術方面如果不能形成競爭力，就會受制于人，發(fā)展前景自然也會受到限制。
