[摘 要]本文主要以動態公路車輛自動衡器為被測對象，根據 JJF1069-2012《法定機構考核規范》對實驗室校準和測量能力(CMC)評估的要求，依據JJG907—2006《動態公路車輛自動衡器》規程重新編寫了動態公路車輛自動衡器示值測量不確定度評估報告。
中圖分類號：TH715.1;U495 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2016)03-0104-02
1 概述
1.1.1測量依據： JJG907—2006《動態公路車輛自動衡器》規程
1.2計量標準：M1級砝碼，測量范圍1t～16t;參考車輛為四軸剛性車輛，型號：歐曼2610A(車輛總重31560kg，其中參考車輛上的標準砝碼16t);控制衡器：SCS-60，zui大秤量：60t，檢定分度值e=20kg。
1.3 被測對象：動態汽車衡，型號：DAW100，軸載zui大秤量：30t，檢定分度值e=10kg，動態準確度等級：5級。
1.4 測量方法：動態檢測：參考車輛在5km/h典型速度下對動態汽車衡進行檢測，每組測試10次，其測量參考車輛整車的總重量示值與參考車輛整車總重量的約定真值之差即為車輛總重量的誤差。
2 數學模型
動態公路車輛自動衡器的示值誤差由下式得到
3 不確定度傳播率
4 標準不確定度分量的分析與計算
4.1 動態公路車輛自動衡器示值引入的不確定度分量
4.1.1計算示值分辨力引入的不確定度分量
動態公路車輛自動衡器是數顯重量，其數字分辨力為e，數字分辨力的不確定度為：
4.1.2計算示值重復性引入的不確定度分量
參考車輛在5km/h測量重復性引起的標準不確定度分量的評定
參考車輛對動態汽車衡進行10次連續重復測量，得到測量列(車輛整車總重量示值)31450kg，31820kg，31500kg，31540kg，31610kg，31600kg，31580kg，31600kg，31550kg，31520kg。
車輛整車總重量的平均值：==31173kg
單次實驗標準差：
平均值的實驗標準差：
4.1.3路面因素引起的不確定度分量
由于路面狀況的綜合因素引起的不確定度，我們假設以參考車輛在相對平滑坡度為5°的引道上勻速通過被測衡器，引起的參考車輛總重的偏差為路面綜合因素引起的限誤差。按均勻分布，則路面綜合因素引起的不確定度分量
4.1.4以上分量相關性無關
則
4.2 計算由控制衡器引起的不確定度
4.2.1控制衡器允差引起的標準不確定度分量
控制衡器允差引起的，若按檢定規程JJG539—1997《數字指示秤》規定準確度的zui大允許誤差進行評定，其概率分布一般視為均勻分布()，假定控制衡器的zui大允許誤差為±MPE，且均勻分布，得控制衡器的示值不確定度分量為：
4.2.2控制衡器分度值引起的標準不確定度分量
控制衡器分度值引起的，均勻分布：
4.2.3參考車輛油耗引起的標準不確定度
假設參考車輛需行駛道路40公里，每100公里油耗50kg，40公里油耗20kg，均勻分布：
4.2.4以上分量相關性無關
則
5、合成標準不確定度
5.1、主要標準不確定度及合成不確定度
5.2 擴展不確定度的計算
因主要分量可視為正態分布，因此P=95%時，可取包含因子k=2，則：
6、對使用M1級砝碼校準5級動態公路車輛自動衡器的測量不確定度評估
6.1常規條件下對(0～30000)kg，分度值為e =10kg的動態公路車輛自動衡器進行動態檢測，其不確定度見下表：
6.2由于5級以上動態公路車輛自動衡器實際檢定工作尚未開展，因此M1級砝碼目前實際工作中只校準5級及以下動態公路車輛自動衡器。
7 校準和測量能力(CMC)
對應上述測量范圍和分度值的5級動態公路車輛自動衡器分別是使用M1級砝碼可校準的zui嘉被校動態公路車輛自動衡器。因此該項目的CMC為：
8 結束語
不確定度的評估方法還有很多，筆者依照自身理解采用了分段式統計，分別使用電子汽車衡計算試驗，動態公路車輛自動衡器合格與否以示值誤差是否超差為準則，從上面的計算可以得出這樣的結論使用M1級砝碼動態公路車輛自動衡器*可以滿足要求。
以上只是我個人根據 JJF1069-2012《法定機構考核規范》對實驗室校準和測量能力(CMC)評估的要求，參照JJF1059-2012《測量不確定度評定與表示》中相關條款做的使用M1級砝碼動態公路車輛自動衡器的示值測量不確定度，僅供大家參考，不妥之處歡迎各位同行指正。
作者：沈新生 來源：中國科技博覽 2016年3期
