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閱讀：0發(fā)布時(shí)間：2025-4-9
隨著76-81GHZ頻段毫米波開放商用，77GHZ盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)（并線輔助）系統(tǒng)開始如雨后春筍般涌現(xiàn)。不少人心中有一個(gè)疑問，24GHZ并線輔助是否已經(jīng)到了窮途末路？
大家有這樣的疑問并不奇怪，畢竟從探測(cè)距離還是探測(cè)精度上，77GHZ都優(yōu)于24ghz。但是，這并不能說明24ghz從此要被77GHZ取代了，就好比如的毀滅性更強(qiáng)、射程更遠(yuǎn)，我們?nèi)匀恍枰粯印?/p>
24ghz毫米波雷達(dá)在汽車盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上的應(yīng)用已經(jīng)很多年，方案也比較成熟。目前各大車企使用的主流方案仍是24GHZ，奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)等均使用24GHZ方案，只有國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中的蔚小理等部分車企使用的77GHZ頻段。那么，為什么各大車企不使用探測(cè)距離更遠(yuǎn)、精度更高的77GHZ頻段呢？我認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：
，24GHZ盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成本更低。24GHZ盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)多年，產(chǎn)線成熟，而77GHZ剛開放商用不久，多數(shù)汽配供應(yīng)商仍處于研發(fā)階段，并且量產(chǎn)需要建立新的產(chǎn)線需要投入更多的成本，從研發(fā)到量產(chǎn)還有一段比較長(zhǎng)的路要走。除了產(chǎn)線的投入，24GHZ的零部件成本也比77GHZ更低。
第二，24GHZ的探測(cè)距離和精度已經(jīng)足夠盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用。拿德國(guó)大陸的SRR3-A系列距離，該系列采用的是24GHZ兩發(fā)四收方案，最遠(yuǎn)探測(cè)距離約20米。BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、LCA變道輔助、RCTA倒車預(yù)警、AOA主動(dòng)超車預(yù)警等功能均可實(shí)現(xiàn)，除了探測(cè)距離比77GHZ近一點(diǎn)之外，其他性能都不弱于77GHZ。對(duì)于并線輔助系統(tǒng)而言，20米的距離也已經(jīng)足夠。畢竟，在日常駕駛中，有兩個(gè)車位（約10米）左右的距離已經(jīng)足夠變道。這也是雷克薩斯、福特、日產(chǎn)等車企一直使用大陸SRR3-A系列雷達(dá)的原因。
77GHZ頻段毫米波雷達(dá)目前主要應(yīng)用在避障方面，例如主動(dòng)剎車等。在不久的將來，該頻段的應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛，但要在范圍內(nèi)車載盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)取代24GHZ頻段還為時(shí)尚早。
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