海霧，又稱平流霧，無聲無息，可謂是船舶航運的"無聲殺手"。與夜晚航行一樣，霧作為影響船舶航行的不安全因素之一，帶來的影響也是能見度下降，造成船舶瞭望、陸標定位困難等。夜航霧航易發生船舶碰撞、觸礁等水上交通事故，特別是船舶在霧季航行于通航密集區域時易發碰撞事故，有時甚至導致船毀人亡，如夜間航行遇到霧霾天就更不用說了。
典型案例：2018年2月22日00：44時，凌晨時分遇濃霧，導致能見度非常差(小于500米)。裝載旅客972人、車輛140臺的“海XX”客滾船從海口港開往海安新港，在海安新港航道的水域與一從海安新港開往海口新海的個體輔助船“瓊XX”輪發生碰撞，事故造成“瓊XX”輪傾覆，船上5人落水，其中3人被救起，2人死亡。
客滾船由于船體龐大，航線長、風險因素多等，在航行過程中特別擔心會船，尤其是在夜晚/霧天未能及時發現靠近的貨船或者小船只。如果雙方避讓不及時，后者往往會船毀人亡！船上雖配備有導航雷達和AIS等設備，但由于導航雷達和AIS存在視覺上的短板，尤其是對小船、木質船等雷達和AIS存在回波較弱或探測不到的物體。因此，船舶應增派瞭望人員，充分利用視覺(船用霧航儀/夜視儀)、聽覺、AIS雷達、VHF等一切裝備儀器進行更全面的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計和獲得碰撞危險的早期警報。
如上下圖所示，我們(廣州恒威科技)根據客滾船船體大的特殊性，以及船方對夜航霧航看見船只大小及距離等需求，采用高轉速高性能的伺服球形轉臺，研發生產了一款三光譜“夜通航”船用霧航儀，為渤海一艘客滾船裝載使用。客滾船原有的通導類設備不少，其中雷達更是現代船舶航行標配的航海設備，但即使性能再好的雷達，也沒有視覺成像出來那樣直觀、可靠。何況部分船載雷達還存在有時掃描不到附近小船和障礙物等情況，因此不可盲目地依賴雷達和AIS，忽視視覺上的瞭望。船用霧航儀的增設，彌補了客滾船上缺少船載視覺助航設備，為客滾船夜晚及霧天安全航行多增加了一種有力保障。
“夜通航”船用霧航儀在船舶霧航夜航輔助方面，主要表現在：
1) 三光成像，實現船舶周圍環境不同畫面的實時可視化，看清航道及水面的情況，助力夜間行船，避免碰撞；
2) 高轉速高強度球型轉臺：可抗15級臺風，精度高，運行平穩；適合船體大的船舶快速掃視附近海域動態，同時利于海洋環境長期使用；
3) 高清變焦透霧攝像機具備透霧模塊及圖像增強算法，而紅外熱像儀透霧能力強，且不受環境光線影響，可應對特殊天氣，遠距離成像，快速識別區分航線上的人和物；
4) 紅外熱像儀可根據使用需求，加入高溫目標跟蹤、事件跟蹤等多種跟蹤方式，且具備多種區域偵測智能分析功能；
5) 充當瞭望員，在視覺上輔助船舶操作人員看清航行的水面狀況以及預測船舶潛在的碰撞風險。避免船員過分依賴AIS、雷達觀測和標繪，如若一方接收信息不及時或不準確，忽略其無法捕獲的船只和障礙物，以及不按規定航行或逃避監管的船只，釀成船舶事故。
惡劣天氣航行，除了利用船用霧航儀加強瞭望外，還需船員按照航行規定謹慎駕駛。如若航行期間遇到能見度遠低于該水域《船舶安全航行規定》禁航距離(如遠<1000米)的情況下，為了航行安全，船舶有條件應當擇地停泊、及時拋錨，切莫繼續冒險航行。若當時航道環境允許，應及時駛離航道或航道轉彎處，就近選擇水域停泊，并向主管機關報告。
