深圳停車誘導系統發展現狀分析
近幾年，隨著計算機及通訊技術的迅猛發展，國內的車位檢測、通訊、交通標志等技術已經比較成熟，深圳停車誘導系統在技術上實現的困難也逐漸消除，停車誘導信息系統的實際應用研究正在蓬勃展開。
城市停車誘導系統作為智能交通系統的重要組成部分，在美、德、英等歐美數十個國家城市已投入使用且*，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，還顯著提高了原有停車設施的利用率，取得了良好的社會效益和經濟效益。
正視問題與不足
停車引導系統是通過多種方式向駕駛者提供停車場的位置、剩余泊位數量、路線以及相關道路交通狀況等信息，誘導駕駛者zui有效地找到停車場的系統。由于停車系統本身的復雜性和動態性，目前仍有一些問題和不足之處有待完善。
1.缺少一個整體的規范停車誘導系統中各個子系統的規范體系，停車場信息采集、空余車位信息發布及行車路徑誘導需要統一管理。
2.停車誘導系統的信息發布比較單一，僅僅采用VMS顯示屏這種單一形式，能夠發布的信息也很單一，只能發布相應停車場實時空余車位信息。空車位采集僅考慮停車場，涉及停車場數量及停車場周邊交通情況的很少。所發布的信息為實時采集信息，缺少相關信息預測能力。
3.作為停車誘導信息系統重點參數之一，停車泊位變化趨勢的準確預測是系統能夠成功的前提條件。目前停車誘導系統為駕駛者提供的路徑誘導主要是靜態路徑誘導，如何預測停車泊位變化趨勢成為一個技術難題，缺少對交通情況變化的預測性。容易造成消息滯后于局部擁堵現象。
4.沒有將現有的停車資源充分整合。當城市某處一個或若干個停車場因停泊位已滿或關閉無法提供停車服務時，缺乏引導車輛及時利用周邊范圍內其他具備空余泊位的停車設備的協調辦法。
5.停車誘導信息系統是一個構成要素多，動態性和隨機性干擾因素多的大系統。現有的評價大多是做定性論述，缺乏定量的評價方法和相應的評價指標，無法在實施前從多方面對系統鏡像定量評價。
目前大部分停車誘導系統向駕駛者提供可選擇的停車場和行駛路徑，由駕駛者自己做出選擇，所提供的資料有限，無法考慮駕駛者個性化的需求，無法形成系統與駕駛者之間的互動，因而這種方式造成停車誘導系統的兩個缺陷：(1)到達滯后，即被誘導者到達后發現沒有車位；(2)交通分流不足，即在商業區等交通繁忙地帶，不當誘導會導致停車趨向集聚，造成局部擁堵。
