福建輕型側(cè)翻半掛車市場(chǎng)發(fā)展商機(jī) 用途廣泛，已成為中、長(zhǎng)途車輛的車型。主要適用于中重型及散裝貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，所運(yùn)輸貨物的適用性強(qiáng)。整車采用的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)而成，根據(jù)車輛承載質(zhì)量要求對(duì)車架進(jìn)行有限元分析，科學(xué)設(shè)計(jì)、合理分載。車橋、輪胎及其它配套外購(gòu)件均為國(guó)內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的產(chǎn)品平板式集裝箱半掛車以及自卸式半掛車，相信大家并不陌生，但是對(duì)這兩者的結(jié)合體平板式集裝箱自卸車恐怕了解的就不是很多了。半掛車輕量化勢(shì)在必行。管理超載與節(jié)油減排這兩點(diǎn)正是影響掛車開展的兩大重要要素。范經(jīng)理理解到，《重型掛車輛燃料耗費(fèi)量限值》規(guī)范制定工作正在慌張推進(jìn)，估計(jì)今年七八月份將制定完成。目前，在超載仍較普遍狀況下，半掛車大局部燃油都被本身重量耗掉了。而我國(guó)的半掛車輕量化和國(guó)外相比，差距宏大。國(guó)內(nèi)的掛車普遍比國(guó)外的要重，至于重幾，來(lái)自各方的數(shù)字并不一樣，但業(yè)內(nèi)較為分歧的見地是15%—20%。在中國(guó)商用車開展交流研討會(huì)上，載重40噸的牽引車，我國(guó)自重是9噸，國(guó)外只要7噸;而自卸車自重則占了一半，比國(guó)外多了三四噸;固然廂式車要好一些，但是差距也很大，自重量與載重量相比，還是高出了一兩噸。自重輕的掛車一方面能省油，另一方面由于自重輕了，拉得也多了。從節(jié)油的角度看，商用掛車長(zhǎng)時(shí)間跑高速，重量每減少10%，燃油耗費(fèi)量將降低4.8%左右。關(guān)于在高油價(jià)時(shí)期困難生存的卡車用戶來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是十分誘人的。即便不算對(duì)用戶的節(jié)油本錢，光是從整個(gè)行業(yè)的節(jié)能降耗來(lái)看，商用半掛車的輕量化也顯自得義特殊。
梁山掛車廠范經(jīng)理說(shuō)，我們初步剖析了一下，假如2020年我國(guó)商用車相對(duì)2007年程度，可以減重20%到25%，每年相對(duì)節(jié)油2500萬(wàn)—3000萬(wàn)噸。我國(guó)原油產(chǎn)油率大約是72%，這個(gè)數(shù)字假如換算成石油的話，就更大了。輕量化不是概念秀。關(guān)于近幾年風(fēng)起云涌的半掛車輕量化熱潮，在梁山掛車廠范經(jīng)理看來(lái)，更像是一場(chǎng)企業(yè)概念炒作的集體秀。眼下，國(guó)產(chǎn)的半掛車輕量化技術(shù)，包括采用鋁合鋼圈、采用少片簧或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大多停留在比擬簡(jiǎn)單的零部件交換和輕質(zhì)資料運(yùn)用方面。將驅(qū)動(dòng)橋改為轉(zhuǎn)向橋、雙層梁改為單層梁，也是國(guó)產(chǎn)輕量化半掛車常用的技術(shù)。不過(guò)由于國(guó)產(chǎn)金屬資料技術(shù)程度的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時(shí)大幅降低了車輛的承載才能。
輕量化應(yīng)該是社會(huì)整體程度提升、運(yùn)輸效率提升的表現(xiàn)。而如今變成了企業(yè)用來(lái)炒作的概念。有些企業(yè)的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料，經(jīng)過(guò)減少鋼板厚度和配件數(shù)量，外表看是完成了輕量化，但A終會(huì)要挾到行車的平安。平安是底線，跳過(guò)平安談?shì)p量化沒有任何意義。在范經(jīng)理看來(lái)，一說(shuō)輕量化，很多人就以為是資料工藝的問(wèn)題，實(shí)踐是錯(cuò)誤的。這種認(rèn)識(shí)是障礙我國(guó)輕量化程度進(jìn)步的主要瓶頸。輕量化是設(shè)計(jì)、制造、資料技術(shù)的集成，必需是多種技術(shù)人員諧和的結(jié)果。“要講構(gòu)造優(yōu)化設(shè)計(jì)、就必需是多種資料與多種制造技術(shù)集成應(yīng)用而完成的產(chǎn)品減重。總而言之，輕量化設(shè)計(jì)不只僅是為了儉省資料、減輕自重，增加載重量;更重要的目的是降低能耗、減少排放、進(jìn)步運(yùn)營(yíng)效率和行車的平安性。下面為大家介紹下這一車型，其用途主要是用在港口的散貨集裝箱的搬運(yùn)與卸貨。相比普通的集裝箱半掛也是多一個(gè)平板與自卸裝置，通過(guò)取力器驅(qū)動(dòng)液壓頂實(shí)現(xiàn)自卸功能。目前在國(guó)內(nèi)港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍。
平板式集裝箱自卸車與普通的平板式集裝箱半掛車相比，其一是多了一個(gè)卸貨的功能，其二針對(duì)的范圍是散貨集裝箱，如煤炭、鐵礦石、玉米、小麥、飼料等集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)以及卸貨，相比普通的集裝箱半掛車，大的優(yōu)點(diǎn)卸散裝貨物的效率高。相比普通的集裝箱半掛也是多一個(gè)平板與自卸裝置，通過(guò)取力器驅(qū)動(dòng)液壓頂實(shí)現(xiàn)自卸功能。目前在國(guó)內(nèi)港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍福建輕型側(cè)翻半掛車市場(chǎng)發(fā)展商機(jī)