重型低平板半掛車市場行情變化和走向趨勢現在隨著法規的收緊，一些投機的卡友開始奔向這種可以隨意增減車身長度、長得像“航母”一樣的半掛車，成了他們的“超載新寵”。掛車廠家可以根據用戶要求隨意改變車身總長度，政策讓13.75米就縮到13.75米，拉貨時再拉長就行了，這種車收縮時是13.5米，根據需要還可以隨意做成14.5至19.5米甚至更長以適應不同種類貨物。這種車輛本身是特種車輛，是特批車型，用來運輸不可分割大件，現在卻成了規避超長查處和與普通運輸車輛惡意競爭的利器。掛車閉合狀態。是伸縮時只需后輪是抱死狀態，就像抽拉抽屜一樣進行伸縮，電路采用拖線滑輪法，隨著內梁伸縮而伸縮，有的后輪還帶輔助轉向，還有其他種類的車輛就不一一介紹了。這種車不但可以頭部伸縮加長，尾部還可以伸縮增加長度但是多數情況還是單獨加長的全伸出時用來拉風電，如果單獨伸小部分的話（兩三米）則可以用來多拉普貨，因為這種變形金剛嚴查是標車，風聲小了就加長。因為長度隨意可以適應多種裝載場景，6×2位置很尷尬 連車帶掛一起淘汰圖片來自網絡雖然中置軸是未來轎運車發展的大方向之一，但對于物流老板與私人車主來說，他們更關注的是當下吃飯的問題，也就是現有轎運車在未來如何生存的問題。首先“飛機板”這種掛車肯定要被廢棄掉，這是沒有任何商量余地的，而普通超長掛車即便進行切割來滿足13.75米的限值，但還是被卡在了總長17.1米這道坎上。上面所提到的問題主要根源在牽引車頭上：當下市場中的轎運車車頭絕大多數都是6×2車型，搭配一個13.75米的掛車后，總長度短也只能壓縮到17.9米。而如果想讓一輛半掛轎運車在滿足6個裝車位的前提下，總長度不超過17.1米，有且只有一個辦法——更換兩軸牽引車（4×2）。談到這里，問題就被暴露出來了，不合規的6×4半掛轎運車需要連掛帶車一起淘汰。不管是物流企業還是個人車主，車輛本身都屬于重資產，即便掛車可以通過二次改造來滿足法規要求，但牽引車卻不能硬生生卸下一個軸，其更換的成本也比掛車更加高昂。由此可見，政策的改革對于承運商的沖擊是巨大的。 紅利時代已過去 6位車基本不*針對大量原有轎運半掛車需要淘汰的問題，相關部門給出的建議則是將原本13.75米的掛車進一步縮短，但這樣做直接導致了掛車承載能力的縮水，原本的6個裝車位變成了5個，甚至更少。但事實上，即便有6個裝車位的半掛轎運車在當下運價環境中也無法實現盈利。以6位車從上海到北京為例，去程時承運某豪華轎車A，運價為1720/輛，6輛10320元，回程時承運某豪華轎車B，價格為1800元，6輛10800元，雙邊運費總計21120元。整個來回共需要5天時間，行駛2800公里，下面我們來看看這5天需要多少成本。司機基本生活費：100元/天×5天=500元燃油費：5500元過路費：5200元停車費：3天×50元/天=150元司機工資：1元/公里×2800公里=2800元開票稅：1400元（減去油票抵扣）洗車：50元/臺×12臺=600元保險分攤：90元/天×5天=450元以上的成本疊加已經達到了1.672萬元，而這還不計算車輛折舊費、意外事故成本、資金墊付成本以及交通違章成本（裝卸車經常會遇到闖入禁行區的現象）這種全能手通吃的能力成了各種不同規格車輛的共同競爭對手，走在路上看著也是讓人聞風喪膽。可是這樣自己搞自己，幾家歡喜幾家愁的惡性競爭，后受傷的是整個貨運行業！范經理也了解掛車廠業務人員詢問關于戶口的情況，對方回復可以根據不同運輸需求設計不同車輛，上戶的時候上13.75米的戶，雖然是特種車，可是現在政策越來越嚴。定制的客戶也比較少，廠家現在只負責 發票與合格證，具體能不能上戶還要卡主自己在落戶地想辦法，廠家業務人員也會盡量想辦法幫助解決！但是說到底，這種車還是不合法，一旦被查住，還是自求多福。雖說*不容易，卡友都想多賺點，不然誰會犧牲健康冒著生命危險和危及他人生命財產安全和被查、被抓、被罰款扣分還是得去跑呢！還不是被現實逼的，而這種車輛的出現更是讓這一行業的惡性競爭雪上加霜！但是不管怎么說，范經理還是希望以后國家政策越來越合理，運輸行業越來越規范，違規盡量減少，衷心祝愿卡友們大家都能有活干，跑車時少受點罪，多賺點錢。重型低平板半掛車市場行情變化和走向趨勢