標(biāo)準(zhǔn)骨架轎運(yùn)車(chē)創(chuàng)造市場(chǎng)新紀(jì)錄我國(guó)罐式汽車(chē)裝置的關(guān)鍵部件總體水平不太高，如液壓件、泵類(lèi)、閥類(lèi)、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，制約了高水平汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)5、行業(yè)規(guī)模偏市場(chǎng)集中度低總的來(lái)看罐式汽車(chē)企業(yè)近年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)良好，但規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱，依然是車(chē)企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。同一類(lèi)產(chǎn)品有數(shù)十家企業(yè)生產(chǎn)，一家企業(yè)又生產(chǎn)很多類(lèi)產(chǎn)品，與發(fā)達(dá)國(guó)家同一類(lèi)產(chǎn)品A多是三五家企業(yè)生產(chǎn)，一家企業(yè)A多也只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品形成了鮮明對(duì)比。市場(chǎng)集中度不高，汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)不“專(zhuān)”。
二、我國(guó)罐式汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)(一)高技術(shù)、高附加值的發(fā)展趨勢(shì)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈、國(guó)內(nèi)人口紅利消失。微利時(shí)代的到來(lái)，以量和價(jià)格取勝的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐步退出舞臺(tái)。以創(chuàng)新技術(shù)提高產(chǎn)品附加值和技術(shù)含量來(lái)替代以往的低層次產(chǎn)能擴(kuò)張將成為我國(guó)罐式車(chē)行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。(二)清潔、節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)
隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)及節(jié)能減排目標(biāo)的日益重視，能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)家環(huán)境目標(biāo)的產(chǎn)品將有廣闊的市場(chǎng)。(三)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)由于運(yùn)輸成本的不斷上升、國(guó)家節(jié)能減排的迫切要求、國(guó)外新材料新技術(shù)罐式車(chē)的優(yōu)勢(shì)沖擊，罐式車(chē)輕量化是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必由之路。四)重型化、多軸化的發(fā)展趨勢(shì)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)和高速公路的快速發(fā)展，傳統(tǒng)貨車(chē)運(yùn)輸?shù)木窒扌匀找姹┞叮瑸榻档臀锪鞒杀荆岣哌\(yùn)輸效率，提升集約化程度和物流技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，重型化、多軸化的全掛和半掛運(yùn)輸模式將成為未來(lái)運(yùn)輸?shù)男鲁B(tài)。三、鋁合金罐式車(chē)是實(shí)現(xiàn)化、輕量化、節(jié)能環(huán)保化的必然選擇(一)鋁合金罐車(chē)在國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀在能源和環(huán)境壓力不斷增加的大背景下，追求汽車(chē)輕量化已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是推動(dòng)我國(guó)商用車(chē)持續(xù)、健康發(fā)展必由之路。目前，世界各國(guó)的汽車(chē)企業(yè)都圍繞節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、降低成本以及提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性及舒適性等基本功能，開(kāi)展新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研發(fā)工作，其核心就是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化。除了極少數(shù)運(yùn)輸特殊化學(xué)物品之外，歐美幾乎所有罐體都是輕型鋼材制造的，*達(dá)到90%以上。而在發(fā)展中國(guó)家如中國(guó)，公路運(yùn)輸中的罐式車(chē)仍然一碳鋼車(chē)為主。據(jù)調(diào)查，在中國(guó)鋁合金貫徹在整個(gè)罐車(chē)市場(chǎng)中的保有量不足2%。由此可見(jiàn)，鋁合金罐式車(chē)在中國(guó)的發(fā)展空間大，前景廣闊。
同樣的罐車(chē)，為什么中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在材料選擇上差別這么大呢?主要由以下幾方面因素造成：1、價(jià)格問(wèn)題，國(guó)內(nèi)對(duì)于鋁合金罐車(chē)優(yōu)于碳鋼罐的經(jīng)濟(jì)性和綜合效益，以及鋁罐車(chē)對(duì)環(huán)保、安全等社會(huì)效益的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足，許多消費(fèi)者只考慮初始價(jià)格，而忽略了長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益。2、受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，中國(guó)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鋁合金罐車(chē)相對(duì)較高的一次性投入難以承受，另外，許多企業(yè)生產(chǎn)的鋁材質(zhì)量上不過(guò)關(guān)，強(qiáng)度不夠。特別是焊接技術(shù)不夠成熟，且該類(lèi)技術(shù)人員缺乏，培養(yǎng)成本高，周期長(zhǎng)。3、生產(chǎn)設(shè)備、廠房環(huán)境要求特別高，需要廠家投入大量資金，從而限制許多中小企業(yè)鋁罐車(chē)發(fā)展的步伐。4、材料的問(wèn)題，材料在強(qiáng)度和延展率上與國(guó)外存在一些的差距，材料開(kāi)裂是很大的問(wèn)題。5、某些不合理的法規(guī)制約，國(guó)家固定危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)10年必須強(qiáng)制報(bào)廢，也讓危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)不愿購(gòu)置性能好、價(jià)格高的車(chē)輛
總而言之，雖然我國(guó)在輕型罐車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售上還處于起步階段，仍存在一些制度性、技術(shù)性障礙，但是在國(guó)家倡導(dǎo)低碳的大背景下，特別是新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下，機(jī)動(dòng)車(chē)排放升級(jí)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖拢p量化是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)乃至汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的總趨勢(shì)，而鋁合金的作為汽車(chē)輕量化的A材料在罐體上的應(yīng)用，使罐車(chē)在輕量化上的效果有目共睹，經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益非常可觀。可以大膽預(yù)測(cè)的是，未來(lái)鋁合金罐車(chē)市場(chǎng)需求量巨大，前景廣闊。因此，國(guó)內(nèi)的車(chē)生產(chǎn)廠家應(yīng)準(zhǔn)確把握市場(chǎng)走向，及時(shí)購(gòu)買(mǎi)或自主研發(fā)具有細(xì)分市場(chǎng)針對(duì)性的鋁合金材料罐車(chē)技術(shù)，做好技術(shù)儲(chǔ)備，以應(yīng)對(duì)未來(lái)國(guó)家政策和市場(chǎng)的變化，只有這樣，當(dāng)機(jī)會(huì)來(lái)臨時(shí)才能搶占先機(jī)，占領(lǐng)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)骨架轎運(yùn)車(chē)創(chuàng)造市場(chǎng)新紀(jì)錄