工程運輸車60公分廂板后翻半掛車質優價廉樹立鴻盛品牌集裝箱平板后翻自卸半掛車 集裝箱平板側翻自卸半掛車、三橋集裝箱平板自卸車.7.5米平板后翻自卸半掛車、7.7米 8米 9米 9.2米后翻自卸半掛車 ，骨架自卸半掛車，集裝箱平板自卸側翻半掛車  骨架自卸是本公司新研發的利產品，該車可實現集裝箱自動化搬運，極大節約了人力物力，提高貨物的運輸效率，目前該車可實現20，25英尺集裝箱自動化裝卸 20英尺后翻集裝箱半掛車，集裝箱平板后翻自卸車，后翻自卸平板車，國產油頂.廣東富華13噸16噸片兩根或三根.8條或12條1100輪胎（三角.玲瓏.雙星.雙錢）自選.副架工字梁.能起高度5-6米.整車車身采用優質鋼材，的技術，嚴格的生產工藝制造而成，整車結構合理、性能可靠、操作簡便、外形美觀。 半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直或鵝頸式。當然僅以屈服強度作為高強鋼的考核指標是遠遠不夠，還應該根據鋼材的疲勞強度、金相組織分布、焊接性能等多方面的因素進行綜合評判，而且目前國內鋼材生產廠家產品良莠不齊，同樣的700高強鋼不同廠家的質量也不同，且部分掛車企業缺乏成熟的高強度鋼使用經驗。輕量化是必由之路，但鋼材也不是強度越高就用起來越好，一般屈服強度越高則伸長率越低，鋼材選擇上還要看使用在掛車哪個部位和行駛工況。Q235一般目前用于掛車上不承載結構件、小件，Q345一般用于貨箱底板較多，Q700做底板的話，如果因為輕量化而做的太薄而導致太脆，使用中可能會出現底板斷裂。高強鋼目前在輕量化掛車大梁上使用較為普及，但如果駕駛的主要工況為60噸以上，范經理建議還是用Q345，韌性更好，俗稱“下趴后可回彈”。當然高強鋼型號不一定是700，還有一些采用550等定制合金鋼材，近兩年也有將更高強度等級的980鋼材用于貨箱側板和花欄，板材可以做的更薄，在滿足強度的情況下可更好的降低車身自重。
另外，這里簡單說一下自重問題，目前滿足國內大部分標載使用的情況下，13米的倉柵半掛車配雙胎、鐵鋼圈的話一般在6-6.5噸左右，如果用鋁合金鋼圈大概可降自重200kg左右，如果再選用單胎還可降低200kg左右。鋁合金材料目前在倉柵半掛的承載結構件使用并不普及，雖然自重相對較輕、殘值率高，但目前購車價格較高，且很多地方沒有鋁焊修理點，售后服務不方便，目前大多用于輪轂、工具箱、支腿等件。價格方面，不同型號鋼材的價格不同，即使是同型號的鋼材不同鋼鐵廠生產的品質也不同，一般來說高強鋼>Q345>Q235，據說Q700差不多要比Q345一般要貴500左右一噸，寶鋼目前是國內好的鋼材廠，太鋼、首鋼也相對不錯，鞍鋼、安陽等相對較弱，同型號的鋼材寶鋼的一般相對太鋼首鋼貴幾百塊錢一噸，一輛倉柵半掛車除去車橋、輪胎等結構后主車鋼材部分大約在3噸左右，這樣一輛倉柵車好的鋼材和差的鋼材成本懸殊可以在2000元左右了，所以用戶在購車時盡量選擇信譽高的廠家進行訂購，要知道同樣的鋼材規模越大的掛車廠采購價反而會相對越低。而且，一些小掛車廠拿鋼材直接就從當地鋼材市場拿貨，采購環節對品質控制都不嚴，正規的大的掛車廠一般可以直接從鋼鐵廠訂購，且訂購后內部要取25cmx5-10cm做拉力試驗，對采購的鋼材品質進行檢測，品質更有保障。腹板高度從 400mm至550mm 錳板焊接，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采 用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。 懸架采用非獨鋼板沖壓式剛性懸掛（可選裝空氣式懸掛）由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛度和強 度，用來支承載荷減緩沖擊。 該產品的質量可靠，用途廣泛，已成為中、長途車輛的A車型。 主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，所運輸貨物的適用性強。 整車采用的計算機輔助設計軟件進行優化設計而成，根據車輛承載質量要求對車架進行有限元分析，科學設計、合理分載。 車橋、輪胎及其它配套外購件均為內外專業生產廠家所生產。工程運輸車60公分廂板后翻半掛車質優價廉樹立