8米房車底盤公告企業掛車之鄉報價山東鴻盛制造有限公司自成立以來，鴻盛車業始終秉持“打造梁山車之都，振興民族工業”的企業愿景，成功打造了的梁山半掛車品牌。目前，公司現已形成半掛車、自卸車、廂式車、罐車、轎運車、環衛車、平板車主導產業。公司占地面積80000平方米，建筑面積44000平方米，共有員工六百余人，具有水準和較強生產能力的流水作業生產工裝設備，是國內車制造重點骨干企業之一。我們精于制造、專于研發，6×2位置很尷尬 連車帶掛一起淘汰圖片來自網絡雖然中置軸是未來轎運車發展的大方向之一，但對于物流老板與私人車主來說，他們更關注的是當下吃飯的問題，也就是現有轎運車在未來如何生存的問題。首先“飛機板”這種掛車肯定要被廢棄掉，這是沒有任何商量余地的，而普通超長掛車即便進行切割來滿足13.75米的限值，但還是被卡在了總長17.1米這道坎上。上面所提到的問題主要根源在牽引車頭上：當下市場中的轎運車車頭絕大多數都是6×2車型，搭配一個13.75米的掛車后，總長度短也只能壓縮到17.9米。而如果想讓一輛半掛轎運車在滿足6個裝車位的前提下，總長度不超過17.1米，有且只有一個辦法——更換兩軸牽引車（4×2）。談到這里，問題就被暴露出來了，不合規的6×4半掛轎運車需要連掛帶車一起淘汰。不管是物流企業還是個人車主，車輛本身都屬于重資產，即便掛車可以通過二次改造來滿足法規要求，但牽引車卻不能硬生生卸下一個軸，其更換的成本也比掛車更加高昂。由此可見，政策的改革對于承運商的沖擊是巨大的。 紅利時代已過去 6位車基本不*針對大量原有轎運半掛車需要淘汰的問題，相關部門給出的建議則是將原本13.75米的掛車進一步縮短，但這樣做直接導致了掛車承載能力的縮水，原本的6個裝車位變成了5個，甚至更少。但事實上，即便有6個裝車位的半掛轎運車在當下運價環境中也無法實現盈利。以6位車從上海到北京為例，去程時承運某豪華轎車A，運價為1720/輛，6輛10320元，回程時承運某豪華轎車B，價格為1800元，6輛10800元，雙邊運費總計21120元。整個來回共需要5天時間，行駛2800公里，下面我們來看看這5天需要多少成本。司機基本生活費：100元/天×5天=500元燃油費：5500元過路費：5200元停車費：3天×50元/天=150元司機工資：1元/公里×2800公里=2800元開票稅：1400元（減去油票抵扣）洗車：50元/臺×12臺=600元保險分攤：90元/天×5天=450元以上的成本疊加已經達到了1.672萬元，而這還不計算車輛折舊費、意外事故成本、資金墊付成本以及交通違章成本（裝卸車經常會遇到闖入禁行區的現象）。具有國內制造設備和生產技術，擁有專業的產品檢測線和完整的計算機輔助設計系統，得以使公司產品在國內*取得了國家ccc強制性生產認證和IS09001質量體系認證證書，并獲得2008年“全國汽車質量穩定合格企業”。 多年來，我公司生產的鴻盛牌、鴻盛業駿牌牌半掛車，罐式車,車輛運輸車,箱式車,自卸汽車,全掛車,倉柵式半掛車,低平板掛車,化工液體運輸半掛車,集裝箱半掛車,車全國、遠銷海外俄羅斯,巴基斯坦,哈薩克斯坦,吉爾吉斯坦，新西伯利亞、赤培、哈巴、海參崴、剛果、蘇丹及其非洲地區，深得廣大客戶的滿意和信賴。8米房車底盤公告企業掛車之鄉報價