2.55米直梁半掛車行業未來的發展前景按照此前交通部、工信部、A安部聯合發布的重點治理非標轎運車，分階段淘汰不合規轎運車的要求，到今年3月，市場上80％的不合規轎運車要被替換；到今年6月30日，100％完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國家標準的轎運車上路運營。在去年舉辦的交通運輸部專題新聞發布會上，交通運輸部介紹說，全國有約4萬輛運輸車（轎運車），其中90％以上是違規超標車輛。有業內人士推測，隨著新規的逐步實施，初期市場將有約4萬輛轎運車被淘汰，后期將催生一個20多萬輛的全新轎運市場。
在轎運車市場不斷發展的當下，由新版GB1589發布所產生的全新車型——中置軸轎運車，被普遍認為是未來轎運車市場的主力車型。因此，從新規發布至今1年半的時間里，各大卡車生產企業都在積極研制、推廣中置軸轎運車。欄板式半掛車載貨部位為欄板結構的半掛車。用途廣泛，主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，適用性強，已成為中、長途貨運車輛之選。整車車身采用優質鋼材，的技術，嚴格的生產制造而成，整車結構合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。輕型欄板半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。 　
半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 　2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、A箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的A后一橋在不用的時候可以提升現在常用的辦法就是采用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強板輕量化高強度鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。山東鴻盛制造有限公司是國家發改委批準的車、掛車生產企業，其產品已經列入國家發改委《公告》，并榮獲國內質量認證中心“ccc”認證企業。主要生產13米直梁半掛車、三橋直梁欄板半掛車、13米輕型欄板半掛車、60公分廂板半掛車、高低板欄板半掛車、輕量化高低板標準半掛車、13米標車、12米直梁欄板半掛車、標準廂板半掛車、新款2.55米寬高低板欄板半掛車、10米標準直梁半掛車等產品。等為主的專業綜合性加工企業，產品出口俄羅斯及東南亞。并推出以超重舊車兌換新車業務，為用戶研制開發新型輕體汽車。按照此前交通部、工信部、A安部聯合發布的重點治理非標轎運車，分階段淘汰不合規轎運車的要求，到今年3月，市場上80％的不合規轎運車要被替換；到今年6月30日，100％完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國家標準的轎運車上路運營。在去年舉辦的交通運輸部專題新聞發布會上，交通運輸部介紹說，全國有約4萬輛運輸車（轎運車），其中90％以上是違規超標車輛。有業內人士推測，隨著新規的逐步實施，初期市場將有約4萬輛轎運車被淘汰，后期將催生一個20多萬輛的全新轎運市場。
在轎運車市場不斷發展的當下，由新版GB1589發布所產生的全新車型——中置軸轎運車，被普遍認為是未來轎運車市場的主力車型。因此，從新規發布至今1年半的時間里，各大卡車生產企業都在積極研制、推廣中置軸轎運車。
　　公司占地面積80000平方米，建筑面積44000平方米，共有員工六百余人，具有水準和較強生產能力的流水作業生產工裝設備，采用的生產工藝和優質原材料及零部件，以可靠的質量保證體系，限度的滿足用戶需要，真誠地為用戶提供的、的系列汽車。2.55米直梁半掛車行業未來的發展前景