三橋直梁欄板半掛車精心打造綠色競爭新優勢在歐、美、日等發達國家和地區，經過多年實踐和發展，積累了一套比較完整和科學的行業管理體系，行政放松、標準從嚴，政府注重汽車產品安全、環保、節能等環節管理，整個管理體系簡約且行之有效，管理成本較低。如日本汽車生產企業，在新產品開發階段依照日本保安基準，設計完成后向日本國土交通省申報，申報批準后新產品符合道路交通法即可運行。為與接軌，我國汽車管理政策正處于轉型期，現行的汽車產品管理制度不盡完善，政府部門分工過細，行政手續比較復雜，在一定程度上制約了汽車行業發展。因此，國內汽車管理政策將會繼續調整和完善并逐步向科學化邁進。欄板式半掛車載貨部位為欄板結構的半掛車。用途廣泛，主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，適用性強，已成為中、長途貨運車輛之選。整車車身采用優質鋼材，的技術，嚴格的生產制造而成，整車結構合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。輕型欄板半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。 　
半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 　2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、A箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的A后一橋在不用的時候可以提升現在常用的辦法就是采用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強板輕量化高強度鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。在歐、美、日等發達國家和地區，經過多年實踐和發展，積累了一套比較完整和科學的行業管理體系，行政放松、標準從嚴，政府注重汽車產品安全、環保、節能等環節管理，整個管理體系簡約且行之有效，管理成本較低。如日本汽車生產企業，在新產品開發階段依照日本保安基準，設計完成后向日本國土交通省申報，申報批準后新產品符合道路交通法即可運行。為與接軌，我國汽車管理政策正處于轉型期，現行的汽車產品管理制度不盡完善，政府部門分工過細，行政手續比較復雜，在一定程度上制約了汽車行業發展。因此，國內汽車管理政策將會繼續調整和完善并逐步向科學化邁進。
　　公司占地面積80000平方米，建筑面積44000平方米，共有員工六百余人，具有水準和較強生產能力的流水作業生產工裝設備，采用的生產工藝和優質原材料及零部件，以可靠的質量保證體系，限度的滿足用戶需要，真誠地為用戶提供的、的系列汽車。三橋直梁欄板半掛車精心打造綠色競爭新優勢