輕型13米標車側翻 骨架偏翻自卸車 市場需求導向標車側翻輕量化該從何處合理減重？以普通的碎沙石料運輸來言，現在自重在7噸左右的13米側翻自卸車的附架（位于箱體和大梁之間），是側翻車輛的關鍵部位，多為100*100型的普通方管，減重后現在可采用80*80*2.5型的高強方管。但是前兩道頂稱支座的通稱方管反而建議加大，采用80*100*3的方管，而非整體減小。因為根據以往經驗，起頂時稍有不同步會導致重

心偏離，前兩道通稱是受力比較集中的地方，也是薄弱的地方，開焊變形是常有的事情，甚至斷裂，所以此處不輕而要加重。底板由2.0毫米厚的普板可以換成1.5毫米的高強板，強度不變，自重可以減輕120公斤左右。標準型板簧板簧和（10片寬度9公分厚度13毫米）一般為自重約67公斤/架，可更換為近年來新興的4片90*22加厚型板簧（自重約67公斤/架），就以三橋車需要六架為例，可以減輕144公斤左右。

鴻盛公司多年來，鴻盛掛車廠生產的各種系列半掛車、全掛車等產品銷全國20多個省市，并承接特種車輛的改裝與設計業務，深得廣大客戶的滿意和信賴！隨著A近幾年輕型側翻自卸半掛車的銷售行情直線上升，側翻自卸半掛車銷售金額也在每天不斷的增長，面對現在側翻半掛車市場的競爭激烈問題，我們對側翻自卸半掛車市場的銷量以及產品的質量也有了更深的了解，物流企業的擴大也為側翻半掛車的銷售加速帶來更大的市場。現在標準側翻半掛車的生產廠家也是在不斷的增長中，這也是為什么側翻半掛車市場越來越不好做的一個原因，競爭越來越激烈所以我們只能在價格上降低來為自己企業帶來利潤，寧愿多銷來提高營業額，但是這種發展始終不是長遠之計，但是現在又出現了很多二手市場和一些非法改裝出現在市場面上，這也是側翻半掛車為什么越來越不值錢的一個直接原因，這些半掛車迅速的流入市場，但是售后服務不能保證，買家買了之后補救就會出現大大小小的問題，面對這些問題我們找不到廠家修，所以買側翻半掛車的時候一定要選擇一些質量好售后服務好的廠家進行購買輕型13米標車側翻 骨架偏翻自卸車 市場需求導向

隨著長度11米，箱板高度1.5米的一體式側翻自卸半掛車公告被取消，平板類半掛自卸車帶箱運輸又被交管部門視為改型，而箱高0.6米的標準型后翻自卸實際載重又太少，所以標車側翻近期的需求量突增，同時在目前自卸車界的位置也越來越凸顯重要。標車側翻按現有公告長度一般可分為：13米、12.5米、12米、11.5米、11米、10.5米，AAA短可以做到10米。寬度只有2.5米和2.55米兩種可選，一般選擇后者居多，箱板高度只有0.6米。其實所謂標車側翻，顧名思義是從標準半掛車的基礎上增加了液壓油缸舉升系統和傾翻附架結構演化而來，如今標載運輸的環境下，長度在13米時一般舉升缸匹配數量為六條加移位缸一條。8.5米時一般舉升缸為四條加移位缸一條。舉升缸一般按缸徑分為110#和130#兩種，移位缸一般以130#居多。

懸架可以由普通60號標準型（厚度6毫米）更換為50號輕型高強型（厚度4毫米），整套可以降低50公斤左右。就按上述自重在7噸左右常規配置的側翻而言，在保證強度不變的前提下，累計可以降低自重約360公斤左右，減重后整車可達到6.6噸左右。按計重收費的話，每年的創收也是一筆可觀的費用。在掛車輕量化的趨勢中，其實鋁合金輪圈和鋁合金附件起著至關重要的作用，僅12條輪圈一項就可減重達240公斤左右，但在砂石料運輸的側翻自卸車中，就束手無策了因為側翻車卸料時往往會埋沒輪胎，卸完料需要靠移位頂將車身頂起才能挪車開走，鋁合金輪圈自重輕，散熱性能好，但是剛性弱，表面易損傷，所以不大適用于側翻半掛車。輕量化是當下趨勢，是市場需求導向，但是輕量化要理性，要分車輛種類，貨物種類，運輸環境，切不可為了輕量化而輕量化。輕型13米標車側翻 骨架偏翻自卸車 市場需求導向