標準側翻自卸車廠家解讀  當前為什么要治理雙超運輸半掛車車輛雙超即車輛超限超載，實際上國家兩個部門從兩個角度對運輸車輛超出標準及要求的定義。超限：來源于國家標準委和交通運輸管理部門，每種車輛國家都規定了外廊尺寸、軸核標準，如果超出了這個標準，就叫超限。
超載：來源于安部門，在核發運輸車輛行駛證時，中航鴻盛范經理解讀 每臺車都有個核載量及AA大車貨總重要求，超出這個標準就叫超載。在GB1589A-2016發布之前，兩個部門對超限超載的標準執行不一致，六軸車裝載55噸在交通部門不算超限，但在部門核查時就算超載。GB1589A-2016發布后，統一了雙超的標準，統一按各種車型的車貨總重來確定是否超標。 為什么要治理雙超？
超限，主要從車輛外廓尺寸來說，超出了國家規定的標準；超載，主要從車輛載重來說，超出了國家規定的裝載重量。運輸車輛雙超，無論是車輛尺寸還是裝載量超標，都有可能帶來許多的危害和風險。
1、 對道路的損害特別是超載，核載30噸的車裝了100噸，對各種道路的損害極大，往往是國家花巨資修建的公路，短短時間里就殘破不堪；特別體現在早些年煤炭大省，拉煤車超載過多，壓壞了許多公路。因為，無論是高速、國道、省縣道等，在設計時都有一定的負荷標準，超出了一倍以上的負荷標準，路哪能不壞？2、 對運輸車輛的損害隨著長度11米，箱板高度1.5米的一體式側翻自卸半掛車公告被取消，平板類半掛自卸車帶箱運輸又被交管部門視為改型，而箱高0.6米的標準型后翻自卸實際載重又太少，所以標車側翻近期的需求量突增，同時在目前自卸車界的位置也越來越凸顯重要。
標車側翻按現有公告長度一般可分為：13米、12.5米、12米、11.5米、11米、10.5米，AA短可以做到10米。寬度只有2.5米和2.55米兩種可選，一般選擇后者居多，箱板高度只有0.6米。
其實所謂標車側翻，顧名思義是從標準半掛車的基礎上增加了液壓油缸舉升系統和傾翻附架結構演化而來，如今標載運輸的環境下，長度在13米時一般舉升缸匹配數量為六條加移位缸一條。8.5米時一般舉升缸為四條加移位缸一條。舉升缸一般按缸徑分為110#和130#兩種，移位缸一般以130#居多。
從外觀來看其與標準半掛車高度相似，不同之處在于標車側翻的承載面距地約1.65米左右，比普通直梁標車的承載面高出約10公分，后尾處比標車多了一條斜拉的移位油缸。箱板樣式類似，只是開啟方式不同。標準側翻自卸車廠家解讀  當前為什么要治理雙超
標車側翻按卸貨方式不同一般分為左側翻和右側翻以及左右一體側翻這三種，分別應對不同的卸貨場景和個人的操作習慣。左側翻式，箱板開啟樣式一般以一側吊開，另一側下開為主，舉升油缸在傾翻附架中心偏右約2公分，右側翻則相反。此類結構舉升點離支撐點較遠，舉升時對油缸的損害相對較小。目前市面上一般左側翻樣式的需求居多。
左右一體式，箱板開啟樣式一般以兩側全為吊開，舉升缸則在傾翻附架的中心，往左側傾翻時需要提前打開右側的限位銷和左側的吊開門開關；往右側傾翻時則需要提前打開左側的限位銷子和右側的吊開門開關。此類結構卸貨方式靈活，但舉升點離支撐點較近，舉升時對油缸的損害相對較大，另外操作時需要提前正確打開相應限位開關及箱門鎖具，反之卸貨時就會有翻車的危險。同時如果運輸路線途中有高度限制要求，那么在定做時就需要提前與廠家及時溝通，目前此車可選的整體高度一般在2.7米到3.1米之間，可按相應高度需求結合公告參數定做，以免后期造成不必要的麻煩。目前國家大力治超已卓有成效，為營造安全平等的運輸環境，中航鴻盛各類違規車型正相繼被清理出運輸市場，相信不久的將來運輸主力軍肯定還是正規符合要求的標準車輛，而在自卸類車型中，標車側翻這個曾經因其他超載車輛橫行而被忽視的車型，在當下已逐漸成為行業新寵，憑借其自身優勢，日后定能在自卸類貨物運輸中大顯身手。標準側翻自卸車廠家解讀  當前為什么要治理雙超