國內標準13米側翻半掛車進入新一輪成長期，產量上半年達到歷史新高國內側翻半掛車行業經歷了從小到大、從弱漸強的歷程。高國有介紹，經過近50年發展，中國已經成為半掛車生產大國。國內汽車行業企業數量、產品種類、銷售量均達到歷史新高；大量民營企業和國有企業并存，市場競爭更加充分；產品品種多，產品形式多樣化，標準化程度不斷提高，新技術正在快速滲透，行業發展環境正在改善。

國內汽車市場在經歷了粗放式發展模式后進入新一輪循環周期。因為企業數量多，產品標準化程度不高，可替代品多。所以，國內汽車市場價格競爭依然很激烈，大量企業疲于迎合市場需求，生產同質化產品，阻礙了國內汽車行業技術進步。中航鴻盛十三五”時期，國內半掛車行業進入新一輪成長期，產量在2019年達到歷史新高。
9.5米側翻自卸半掛車，10米高廂側翻自卸半掛車，三橋側翻自卸半掛車，12米側翻自卸半掛車，重型側翻自卸半掛車，13米標準側翻自卸半掛車，三軸側翻自卸半掛車、60公分廂板側翻自卸半掛車，120/150噸側翻自卸半掛車，三橋側翻自卸半掛車、沙石運輸側翻自卸半掛車是山東中航鴻盛制造有限公司新研發的產品，該車可實現集裝箱自動化搬運，極大節約了人力物力，提高貨物的運輸效率，目前該車可實現出發自卸半掛車輕量化制造，國產油頂.廣東富華13噸16噸片兩根或三根.8條或12條1100輪胎（三角.玲瓏.雙星.雙錢）自選.副架工字梁.能起高度5-6米.整車車身采用鋼材，的技術，嚴格的生產工藝制造而成，整車結構合理、性能可靠、操作簡便、外形美觀。半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直或鵝頸式。腹板高度從?400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。國內標準13米側翻半掛車進入新一輪成長期，產量上半年達到歷史新高?懸架采用非獨鋼板沖壓式剛性懸掛（可選裝空氣式懸掛）由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛度和強?度，用來支承載荷減緩沖擊。該產品的質量可靠，用途廣泛，已成為中、長途車輛的A要車型。主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，所運輸貨物的適用性強。整車采用的計算機輔助設計軟件進行優化設計而成，根據車輛承載質量要求對車架進行有限元分析，科學設計、合理分載。車橋、輪胎及其它配套外購件均為國內專業生產廠家所生產的產品平板式集裝箱半掛車以及自卸式半掛車，相信大家并不陌生，但是對這兩者的結合體平板式集裝箱自卸車恐怕了解的就不是很多了。
中航鴻盛車有限公司為大家介紹下這一車型，其用途主要是用在港口的散貨集裝箱的搬運與卸貨。平板式集裝箱側翻自卸車與普通的平板式集裝箱半掛車相比，其一是多了一個卸貨的功能，其二針對的范圍是散貨集裝箱，如煤炭、鐵礦石、玉米、小麥、飼料等集裝箱的轉運以及卸貨，相比普通的集裝箱半掛車，大的優點卸散裝貨物的效率高。相比普通的集裝箱半掛也是多一個平板與自卸裝置，通過取力器驅動液壓頂實現自卸功能。目前在國內港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍。平板式集裝箱自卸車與普通的平板式集裝箱半掛車相比，其一是多了一個卸貨的功能，其二針對的范圍是散貨集裝箱，如煤炭、鐵礦石、玉米、小麥、飼料等集裝箱的轉運以及卸貨，相比普通的集裝箱半掛車，大的優點卸散裝貨物的效率高。相比普通的集裝箱半掛也是多一個平板與自卸裝置，通過取力器驅動液壓頂實現自卸功能。目前在國內港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍。

今年*個月，國內半掛車累計產量192.15萬輛，同比增長1.5％。從總體趨勢來講，國內汽車行業趨穩將成為新常態，產銷增長回歸理性，中航鴻盛 持續爆發式增長缺少動力。認為，半掛車行業產量總體平穩。除半掛車下滑嚴重外，其他產品產銷情況均要好于去年同期。產業政策環境更加寬松2019年，國內道路車輛運輸行業在延續2019年超限超載治理、排放標準升級、環保督察等一系列政策、措施之后，又迎來了新的挑戰。國內標準13米側翻半掛車進入新一輪成長期，產量上半年達到歷史新高