國內今年輕型高低板半掛車持續市場回暖不得不說，上半年輕型半掛車車的產銷量是令人欣慰的。中國汽車工業協會公布的產銷數據顯示，一季度半掛車產銷（含非完整車輛）分別為88.82萬輛和85.77萬輛，產量同比下降0.29%，銷量則略有增長，同比增長1.2%。其中，卡車產銷（含非完整車輛）分別為76.75萬輛和73.74萬輛，同比增長分別為1.11%和3.09%，客車產銷（含非完整車輛）分別為12.08萬輛和12.03萬輛，同比下降分別為8.35%和9.23%。對整個商用車市場增長貢獻較大的細分車型是中、重卡、微卡，以及中型客車。輕量化是未來趨勢本次車展有多家半掛車帶來的輕型集裝箱半掛車，鴻盛車業 還有其他輕型物流金廂式掛車，傳統欄板式掛車基本被具有輕量化優勢的鋁輕型掛車取代，部分集裝箱掛車零部件鋁合金使用率接近百分之八十，8輕的甚至做到車重4至5噸左輕量化的優點輕量化的好處自然是不用多說，更輕的車身有著更多的盈利空間和更廣闊的業務范圍，鋁合金車體材料使用壽命較長，可回收再利用，但是價格比普通半掛車價格高。相較于去年，*掛車廠還是以普通半掛車加以改進為主，只是在輕量化方面加以改進。比旭通掛車根據國外設計理念，利用FEA（有限元）分析，進行多處創新的輕量化，采用低合金高強度的鋼材，W型貫穿梁結構，在保證強度的同時減輕部分自重，有效減少了油耗和減輕輪胎磨損。
采用了激光切割下料和機器人自動焊接保證精度，使用了車架有限元分析進行更合理的車架設計減輕自重。在此問題上則繼續堅持不能隨意輕量化，堅持足厚鋼，一些車企為了營造輕量化減輕的假象推出了大梁開異形孔、只為減輕幾十公斤，卻導致斷大梁的事故頻頻發生，而在做了理性分析后堅持回歸原本設計，保障掛車安全與承載力。盲目鋁輕量化并不可取鋁合金由于重量過輕，與鋼材相比，基本沒有什么彈性，因此車輛走在路上時，顛簸得十分嚴重。雖然可以采用氣囊懸掛減輕這樣的狀況，但是氣囊的價格卻讓很多車主都不易接受。且耐磨性不好，國內路況普遍較差導致損壞率較高，一旦出現問題，需要較為特殊的焊接方式，國內今年輕型高低板半掛車持續市場回暖對焊接技術的要求也更高，因此維修成本也跟著上漲。輕量化雖然是發展趨勢，可是盲目過分追求輕量化只會讓掛車這個本應該堅不可摧的鋼鐵俠變得脆弱不堪。本次車展輕量化車型并不多，很多卡友反映過于追求輕車身導致車身剛性變差，修修補補成了日常生活。犧牲車身耐久性去追求的輕量化，本身就是個天生的錯誤，在找到安全性、耐久性跟車身輕量化之間的那個平衡點之前還是不要盲目追求，多拉貨賺的錢再貼近日后修車又有何意義？看來成本可能會更高。廠家也不要盲目宣傳輕量化帶來的好處，卻對致命缺陷閉口不提，這是個發展趨勢，所以更要重視缺點發揚優點，不要再一次用曲解的方式毀掉一個未來發展趨勢，這種事已經發生了不止一次。目前的掛車行業已經逐步從原來的量大為王變成了現在的技術*，新一輪的清洗會讓魚龍混雜閉門造車的小企業逐漸消亡，創新求發展的企業越做越強，沒有A好只有更好。只有不斷突破和改進才能讓企業保持活力，低價競爭搶業務的時代已經過去，深層次多元化創新發展，創造新的產品才能創造出更更有價值的品牌，只有用更高標準更的技術才能打開未來市場的大門，從“制造”時代進入下一個“智造”時代。

輕型半掛車銷量拉動整體銷量今年一季度，卡車市場終于扭轉頹勢，以銷量3.09%的微弱增長帶來了希望。同時，在整個商用車市場中，卡車銷量占比超過80%，因此，卡車市場的增長無疑是拉動整個商用車市場增長的主要原因。也希望以后的梁山車展越來越好，有更多的*掛車和整車企業以及車橋和零部件配套產品企業入駐梁山加入梁山車展。對于出現的問題及時解決不再，繼續更加完善其他不足的地方，努力把梁山車展影響力越做越大越做越強半掛車以其裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優勢，近十年在國內得到迅猛發展和廣泛應用，去年半掛車國內全年產量約為190A195輛，半掛車中占比30%以上。雖然輕型半掛車技術含量相對低，制造相對簡單，但一些非正規廠家的產品粗制濫造，一些業務員低價、無序競爭，用戶難于在質量和服務上得到應有的保障，車輛運行的安全性也難以保證。

在卡車市場中，中、重卡市場銷量均實現超過9%的增長；微卡銷量的增長則達到14.33%?？ㄜ嚰毞质袌鲋?，僅有輕卡銷量下降，但降幅相比去年來說正在收窄。中、重卡銷量一季度實現增長，與去年同期基數較低不無關系。同時，中國汽車工業協會專家譚秀卿認為，區域房地產市場復蘇拉動了一部分重卡需求，刺激了今年一季度的卡車市場。且快遞物流行業的發展，鴻盛車業對牽引車、載貨車的需求不斷增加，其細分*不斷提高，直接帶動了卡車市場的增長。銷量基數較小的微卡，在今年一季度比去年同期的銷量增加接近2萬輛，因此對整個卡車市場的增幅貢獻也是舉足輕重的。國內今年輕型高低板半掛車持續市場回暖