深圳二季度廂式危險品運輸半掛車價格調整開啟2019年鋼鐵價格漲幅明顯。普通碳鋼價格已由低時的2900元/噸，漲至現在的3800元/噸左右。隨著鋼鐵價格的上漲，全國范圍內的半掛車企業也進行了一輪產品價格調高的動作。
碳鋼Q235今年1-5月份綜合指數河北與山東的鋼鐵產能過剩A嚴重，對鋼鐵價格的變動更加敏感，隨著鋼鐵價格提升，河北、山東鴻盛半掛車企業普遍提高了產品出廠價。 隨后，半掛車企業向各地經銷商、大客戶通知了產品即將調價的消息。發出消息一兩個星期后，各大廠商開始執行上調之后的價格。以用鋼4到5噸的罐車為例，產品幅度在四五千元左右。 車企實力決定調價節奏價格是上漲了，但是漲幅大小可就全憑車廠實力。
危險品運輸車前輪及掛車配盤剎這條規定直接定死了危險貨物運輸牽引車前橋與掛車橋以及單車的前橋，都要配備盤式制動器。相比之前目前大家熟知的鼓式制動器，很多半掛車司機對盤式制動抱有懷疑態度。
與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面散熱，加之中間還有通風腔，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定；而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長時間制動后，制動鼓因高溫導致制動片高溫碳化，摩擦系數降低，制動效能減弱。
危險貨物運輸車因為裝載的貨物要么易燃易爆、要么劇毒強腐蝕，對于牽引車與掛車之間的一致性要求較高，而配備了盤式制動的掛車，與ABS、液力緩速器等輔助制動相互配合，能夠保證整車制動的平穩性，提高了危險品運輸車的安全系數。
雖然在危險品運輸半掛車牽引車和單車的后橋制動器沒有作出明確規定，能夠解決整車制動時間、制動效果一致性的好方法，就是全車使用盤式剎車。該規定自2019年1月起開始對新生產車輛實施。 三軸欄板、倉柵掛車也要配盤剎三軸的欄板式和倉柵式掛車也要全部配備盤式剎車，這一條似乎有些激進了，目前國內個體普貨運輸用戶的半掛卡車，主要使用的掛車就是欄板式和倉柵式，而這兩種掛車標配盤剎，確實要增加購車成本。
對于牽引車部分，法規中并沒有強制要求安裝盤剎，牽引車使用鼓剎，掛車使用盤剎，可能會存在剎車時間響應不一致、制動力分配不均勻等問題，為了保證剎車安全，通過客戶需求和整個卡車制動系統的發展，卡友們購車時可能會直接選擇整車配備盤式制動。
盤式制動器有響應時間短、制動力分配均勻、維護保養方便等優點，與ABS、發動機制動、液力緩速器等配合效果更A佳，但是在大制動力和持續制動時間等方面的確不如鼓式制動器，發達國家和地區的卡車也沒有*普及盤式制動，而配備盤式制動的卡車都配備著極有效的輔助制動，例如發動機制動、液力緩速器等，半掛車制造廠家會根據用戶的實際需要，裝配鼓式或者盤式制動。雖說只有掛車標配盤式制動，牽引車可以不用這樣配置，但是出于安全考慮和制動力分配等諸多因素，相信絕大部分卡友選擇新車時會選擇全車配置盤式制動，為了安全的確值得去這樣做。欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動的過渡期為2年，自2020年1月起對新生產車輛實施。深圳二季度廂式危險品運輸半掛車價格調整開啟
這次新《GB7258》將配備盤式制動作為危險品運輸車、欄板式和倉柵式掛車的強制要求，未來大多數散戶卡友的掛車標配盤剎已成定局，不過盤剎制動的維修、保養、維護等方面還不是很成熟，所以A面配置盤式制動之路還需要走一段時間。
對于議價能力弱的企業來說，鴻盛車業 為了攬住更多的客戶，調價的幅度就無法趕上原材料的幅度。一般的情況是，鋼價上漲200元-300元/噸，這些廠不提價。即使是鋼價上漲500/噸，小廠家也只會上調每噸200元-300元。故對此類企業來說，鋼價上漲會侵蝕企業部分利潤。
對于一些大的廠家，他們一般會在鋼價漲幅的基礎上再加上幾百元。比如，鋼價上漲1000元/噸，大廠家很可能在此基礎上每噸漲到1200元-1500元。所以對于大廠來說，原材料不但不會擠壓企業利潤，反而可能會促進制成品價格以更大幅度上漲，為企業貢獻額外利潤。深圳二季度廂式危險品運輸半掛車價格調整開啟