明年危險品骨架半掛車標配盤剎  GB7258設有過渡期GB7258規定-2017增加了危險貨物運輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應裝備盤式制動器的要求：汽車(三輪汽車除外)、摩托車(邊三輪摩托車除外)、半掛車(總質量不大于750kg的掛車除外)的所有車輪應裝備制動器。其中，所有校車和危險貨物運輸貨車的前輪和車長大于9m的其他客車的前輪，以及危險貨物運輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪，應裝備盤式制動器。
2.掛車配空氣懸架GB7258AAA-2017還增加了部分危險貨物運輸車輛和半掛車應裝備空氣懸架的要求：總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸，鴻盛車業 所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架。3.天然氣車裝拖地帶同時，新的GB7258對氣體燃料裝置的安全防護也提出了明確規定：加氣量大于等于375升的氣體燃料汽車應該安裝導靜電橡膠拖地帶，拖地帶導體截面積應大于等于100平方毫米，且拖地帶接地端無論空、滿載應始終接地。危險品運輸車前輪及掛車配盤剎這條規定直接定死了危險貨物運輸牽引車前橋與掛車橋以及單車的前橋，都要配備盤式制動器。相比之前目前大家熟知的鼓式制動器，很多半掛車司機對盤式制動抱有懷疑態度。

與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面散熱，加之中間還有通風腔，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定；而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長時間制動后，制動鼓因高溫導致制動片高溫碳化，摩擦系數降低，制動效能減弱。
危險貨物運輸車因為裝載的貨物要么易燃易爆、要么劇毒強腐蝕，對于牽引車與掛車之間的一致性要求較高，而配備了盤式制動的掛車，與ABS、液力緩速器等輔助制動相互配合，能夠保證整車制動的平穩性，提高了危險品運輸車的安全系數。
雖然在危險品運輸半掛車牽引車和單車的后橋制動器沒有作出明確規定，能夠解決整車制動時間、制動效果一致性的好方法，就是全車使用盤式剎車。該規定自2019年1月起開始對新生產車輛實施。 三軸欄板、倉柵掛車也要配盤剎三軸的欄板式和倉柵式掛車也要全部配備盤式剎車，這一條似乎有些激進了，目前國內個體普貨運輸用戶的半掛卡車，主要使用的掛車就是欄板式和倉柵式，而這兩種掛車標配盤剎，確實要增加購車成本。
對于牽引車部分，法規中并沒有強制要求安裝盤剎，牽引車使用鼓剎，掛車使用盤剎，可能會存在剎車時間響應不一致、制動力分配不均勻等問題，為了保證剎車安全，通過客戶需求和整個卡車制動系統的發展，卡友們購車時可能會直接選擇整車配備盤式制動。
盤式制動器有響應時間短、制動力分配均勻、維護保養方便等優點，與ABS、發動機制動、液力緩速器等配合效果更A佳，但是在大制動力和持續制動時間等方面的確不如鼓式制動器，發達國家和地區的卡車也沒有*普及盤式制動，而配備盤式制動的卡車都配備著極有效的輔助制動，例如發動機制動、液力緩速器等，半掛車制造廠家會根據用戶的實際需要，裝配鼓式或者盤式制動。雖說只有掛車標配盤式制動，牽引車可以不用這樣配置，但是出于安全考慮和制動力分配等諸多因素，相信絕大部分卡友選擇新車時會選擇全車配置盤式制動，為了安全的確值得去這樣做。欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動的過渡期為2年，自2020年1月起對新生產車輛實施。
這次新《GB7258》將配備盤式制動作為危險品運輸車、鴻盛車業解讀 欄板式和倉柵式掛車的強制要求，未來大多數散戶卡友的掛車標配盤剎已成定局，不過盤剎制動的維修、保養、維護等方面還不是很成熟，所以A面配置盤式制動之路還需要走一段時間。明年危險品骨架半掛車標配盤剎  GB7258設有過渡期