掛車發展思路 直梁廂板半掛車公告管理要求半掛車行業和掛車近期動態及主管部門關于車管理的思路如下：車論壇------由于近一年來政府機構改革帶來的變化，車企業對政策信息交流存在問題，為加強交流，漢陽所于5月份組織了車論壇，就國內外形勢、標準法規做了的介紹，獲得了很大成功，今后希望通過這個平臺，不斷深化對企業的服務。

欄板式半掛車載貨部位為欄板結構的半掛車。用途廣泛，主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，適用性強，已成為中、長途貨運車輛之選。整車車身采用鋼材，的技術，嚴格的生產制造而成，整車結構合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。輕型欄板半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。

半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、A箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的A后一橋在不用的時候可以提升現在常用的辦法就是采用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強板輕量化高強度鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。山東鴻盛制造有限公司是國家發改委批準的車、掛車生產企業，其產品已經列入國家發改委《公告》，并榮獲國內質量認證中心“ccc”認證企業。主要生產13米直梁半掛車、三橋直梁欄板半掛車、13米輕型欄板半掛車、60公分廂板半掛車、高低板欄板半掛車、輕量化高低板標準半掛車、13米標車、12米直梁欄板半掛車、標準廂板半掛車、新款2.55米寬高低板欄板半掛車、10米標準直梁半掛車等產品。等為主的專業綜合性加工企業，產品出口俄羅斯及東南亞。并推出以超重舊車兌換新車業務，為用戶研制開發新型輕體汽車。

半掛車公告管理---為解決公告管理中的技術問題，工信部發文對檢測機構管理規定，提高了對檢測機構的要求，加大對檢測機構軟硬件能力的核查力度，因此對企業申報產品產生了影響。此外，近年來由于底盤產品技術水平的不斷提高，半掛車一直在淡化可靠性試驗、定型試驗，因此行業目前在討論車可靠性試驗在公告中是否取消，鴻盛車業但行駛可靠性取消并不代表對設備的可靠性試驗取消，車整車產品在安全、節能方面的要求不能放松，同時也應關注性能要求。 半掛車和掛車準入管理辦法征求意見稿------整體思想要加嚴，是否要求主機廠對半掛車實施監管，行業反響強烈，政府層面力度較大，出臺有一定難度。掛車發展思路 直梁廂板半掛車公告管理要求