下半年運輸半掛車有哪些新規政策變化交通運輸部提出，聯合工信部、安部等相關部委，進一步加大治理工作力度，預計2018年6月底完成不合規車輛運輸車改造目標。為什么會有不合規的改造車輛出現，這是因為，被改造的車能裝更多的貨，能獲取更多的利潤，更具有市場競爭力，需求旺盛的同時，改造車輛也面臨事故多發的風險，擾亂市場運輸行情，嚴重破壞道路等罪名。從921治超以來，就一直有關治理17.5米大板車，但是治理口號的喊出，和實際治理行動比起來，不合規改造車輛還是在各地如魚得水般，到處游走。之所以能在行業里引發這么大的震動，主要原因還是這款車在運輸市場里的保有量和優勢太大了。如今，離預計時間還有十天左右，可見，根據16年的規定，不少廠商、車主和卡友從中嘗到了甜頭。讓人尷尬的是，17.5米大板車很容易超載，治超為何不從這個源頭開始，而要從貨車司機那里下手呢？17.5米大板在誕生之初是為了運輸不可拆解物體貨物的車型，但是后來大家紛紛拉起了普貨，估計這款長度13.5米、3米寬的低平板半掛車也會如此。

用17.5米大板拉普貨就是鉆空子的行為旭通掛車廠范經理認為，下半年運輸半掛車有哪些新規政策變化17.5米低平板半掛車由于過去當地運管部門政策準入不嚴，目前多為干線運輸的主要車型，全面禁止上路，必然引起運力緊張，對于企業來說也危及其生存。目前對于17.5米低平板半掛車車貨總重是否超重和是否有A牌行為查處比較嚴格，而對于外形尺寸并未進行檢查限制，對于17.5米半掛一個過渡期。在17.5米半掛車車主悲傷無奈，其他類型車主歡呼雀躍之時。13.75米低平板半掛成功“上位”。與17.5米平板半掛車設計的初衷一致，但是不可避免很多人會在17.5米平板半掛“淘汰”后買13.75米低平板半繼續拉普貨，繼續超載違規之路。在現有的運輸環境下，除了國家的法規強制要求，更多的需要我們的行業自律，只要這樣運輸行業才能健康、良性發展。希望不要有人像違背17.5米半掛車的設計初衷一樣，用13.75米低平板半掛拉普貨。2018年上半年，半掛車市場創造了太多不可能。普遍認為行情不如去年的半掛車市場，銷量不斷提升，一不小心就連續打破月銷量歷史紀錄；政策頻繁調整的輕型半掛車市場，不但沒有迷茫，反而出現了銷量井噴；在海外市場，半掛車車企業大單頻現，賺了個盆滿缽滿……在市場數據創優的同時，半掛車行業的又一波“大招”正在醞釀之中。7月1日，有不少與半掛車息息相關的政策開始實施，這會對半掛車行業產生哪些影響？

在國家大力倡導“降本增效”的當下，這一系列政策又將給物流行業帶來哪些利好？對此山東鴻盛掛車廠全面梳理了相關政策，并集合各方意見，以饗讀者。
1、全面禁止不合規車輛運輸車2018年5月9日，交通運輸部辦公廳、A安部辦公廳、工信部辦公廳聯合下發《關于深入推進車輛運輸車治理工作的通知》下半年運輸半掛車有哪些新規政策變化（簡稱《通知》），要求7月1日起全面禁止不合規運輸車輛通行。超長平板車就被交通部列入了治理工作當中。進入2018年，交通部更是對轎運車治理下了重拳。《通知》要求，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589A-2016）要求的標準化車輛運輸車比重須達到100％，六位標準轎運車 13.75米物流籠車中置軸車輛運輸列車等車型應得到廣泛應用。2、購置掛車減半征收車輛購置稅
　　為促進甩掛運輸發展，提高物流效率和降低物流成本，財A政部、國家稅A務總局、工信部31日聯合發布公告，自2018年7月1日至2021年6月30日，對購置掛車減半征收車輛購置稅。根據三部門發布的公告，對掛車產品通過標注減征車輛購置稅標識進行管理。工信部對企業和個人上傳的《機動車整車出廠合格證》或者《進口機動車車輛電子信息單》中減稅標識進行核實，并將核實的信息傳送給國家稅務總局。稅務機關依據工信部核實后的減稅標識以及辦理車輛購置稅納稅申報需提供的其他資料，辦理車輛購置稅減征手續。下半年運輸半掛車有哪些新規政策變化