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8月份爬梯低平板長度12.5米可以正常上牌低平板運輸掛車工作環境惡劣，載荷復雜，一方面承受車身附件及貨物質量，另一方面通過懸架裝置接受不同道路系統的各種載荷及激勵。當汽車以不同車速在不同路況下行駛時，車身承受著對稱的垂直動載荷及非對稱動載荷。當一側車輪遇到障礙時，車架將產生扭曲變形加劇汽車各個部件的振動。因此，對低平板掛車車架及前懸支架進行深入地研究和探討，有利于降低汽車的振動、改善行駛安全性、提高產品的設計水平及核心競爭力。文章基于已有研究成果，考慮掛車結構、載荷及路況等因素，借助有限元分析方法，詳細介紹了低平板掛車車架及前懸支架的斷裂形式，并給出改進建議，為低平板掛車的設計研發及安全運行提供了理論支持和保障。 1車架強度分析 （1）車架結構及特點 掛車車架結構為低平凹梁式，掛車中部有凹槽停放工程設備，后尾設有爬梯裝置，供工程車從后尾爬上掛車。車架采用16M n低合金鋼，懸架系統為串聯式懸架,10片鋼板彈簧。車架縱梁總成采用工字型結構，邊梁采用18#槽鋼，橫梁采用10#槽鋼，底板采用3mm花紋板。底板及爬梯上焊裝防滑條，可以防止工程車履帶在底板上打滑，掛車結構，如圖1所示。 （2）邊界條件及載荷 掛車通過牽引銷與牽引車連接，因此，約束牽引銷座處X,Y,Z方向的平移白由度,X,Z方向的旋轉白由度以及懸架系統的全部白由度。整車設計載荷為30 t,按照均布載荷的方式施加在底板上，分析工況為汽車滿載勻速直線運行。 （3）計算結果與分析 經計算得到掛車車架結構的位移云圖，大位移17.6 m m。車架應力集中區域為鵝頸處、前后平臺連接處以及前懸支架與下翼板連接處，， 由分析結果可知，應力集中區域及車架薄弱處的大應力為190.6 M Pa，遠小于材料屈服限345 M Pa，因此，滿載工況下車架的強度滿足設計要求。為防止應力集中區域的疲勞失效，在加工制造時，應著重關注這些區域的焊接質量。 2懸掛支架強度分析 懸掛支架在交變載荷的反復作用下，會產生裂紋并導致斷裂。因此，需要分析限載荷工況下懸掛支架的強度及可能存在的斷裂形式。由整車靜強度分析可知，前懸支架處的應力值大，因此，只需研究前懸支架的斷裂形式。 2.1前懸支架的載荷分析 GB一1589規定掛車三軸懸架單橋大載荷不得超過13000 kg。按此限工況，由靜力學原理可求得各支架弧形塊處的載荷，由于每根橋上裝有兩套鋼板彈簧，因此每套鋼板彈簧承受的載荷為6500 kg};鋼板彈簧的兩端分別連接前支架的弧形塊和平衡梁的弧形塊;因此可以得出前支架及平衡梁的弧形塊所承受載荷分別為3250 kg，方向為弧形塊弧面的法向。 在制動工況下，由文獻可知，車輪滑動率S=15%一20%時，所受制動力大，拉桿對懸架支架的推力也大，此時的附著系數為0.9。