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訂做各種型號(hào)小籠車半掛雙橋單胎二橋雙胎
閱讀：491 發(fā)布時(shí)間：2018-7-3訂做各種型號(hào)小籠車半掛雙橋單胎二橋雙胎轎運(yùn)車分類 根據(jù)轎運(yùn)車的廂體結(jié)構(gòu)我們可以把轎運(yùn)車分為骨架式、半封閉式和封閉式三種結(jié)構(gòu)，根據(jù)轎運(yùn)車的后橋結(jié)構(gòu)形式，我們可以把轎運(yùn)車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。 骨架式，即側(cè)片為立柱組成，無側(cè)蒙板，無前片、后門和頂片。該形式轎運(yùn)車自重輕、成本低、油耗小，但運(yùn)輸貨物時(shí)不方便，且轎車易受損 封閉式轎運(yùn)車，即側(cè)片、前片均采用蒙板封閉，帶后門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運(yùn)車自重大，成本高，油耗大，但能保護(hù)轎車，且能運(yùn)輸其它貨物； 半封閉式轎運(yùn)車，即無頂片，其特點(diǎn)介于兩者之間。 雙軸單胎式轎運(yùn)車，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車軸 2 只輪胎，共計(jì) 4 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車軸設(shè)計(jì)為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。 雙軸雙胎式轎運(yùn)車，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車軸 4 只輪胎，共計(jì) 8 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車軸設(shè)計(jì)為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就 高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。 隨著高速記重收費(fèi)在全國范圍內(nèi)的推廣實(shí)施，以及各地嚴(yán)格治超，輕體掛越來越流行，許多用戶將自己原來的重體掛換成輕體掛，以創(chuàng)造更好的效益。一般說來13米的輕體倉欄掛車比重體掛能輕近3噸，那么輕體掛車是如何減重的呢？訂做各種型號(hào)小籠車半掛雙橋單胎二橋雙胎
輕體掛車到底輕在哪里高強(qiáng)度鋼是主角
?
大梁采用高強(qiáng)度鋼
輕體掛大梁減重主要是采用高強(qiáng)度鋼，主要是700高強(qiáng)鋼，在保證一定的強(qiáng)度的前提下，降低上翼板，下翼板的厚度
大梁高度上，輕體掛也不要低于500mm。一些廠家為追求輕量化將大梁高度降到450mm、420mm甚至是400mm，不可取。還有采用大梁打孔來輕量化的，也不可取。
輕體掛大梁還有采用一次成型大梁減重的，而且減重非常明顯，以13米的倉欄掛車大梁為例，采用一次成型大梁的輕體掛一般在5.5噸左右，而采用高強(qiáng)鋼大梁的輕體掛在6噸左右，一次成型大梁能輕近1噸左右
不過在承載性上采用一次成型大梁的載重量是小于高強(qiáng)度鋼“工”字梁的，一次成型大梁韌度不行，對(duì)要求路況較高。而且不能超載，特別是不能集中承載。
橫梁采用"W"型貫穿梁
橫梁減重主要是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上減重與采用更薄的高強(qiáng)鋼來減重的。輕體掛一般采用更薄的高強(qiáng)度鋼冷彎邊梁減重，普通重體掛一般使用槽鋼與鋪底槽。
設(shè)計(jì)上，輕體掛一般選用“W”型貫穿梁的結(jié)構(gòu)，雖然能有效減輕掛車的重量，但是在承載力上與普通槽鋼還是有一定的差距。
底板采用更薄的高強(qiáng)度鋼
底板采用更薄的高強(qiáng)度鋼減重。輕體掛一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高輕度鋼材做底板，而普通掛車一般使用3mm普通鋼材底板。
板簧采用4片輕量化板簧
板簧方面，輕體掛采用4片加厚的輕量化的板簧，而普通的重體掛一般采用10片的板簧，在板簧上能減輕一半左右的重量。
廂板等減小鋼材的標(biāo)號(hào)
輕體掛，在車廂的廂板上和車廂上邊梁的邊梁上減重主要是降低鋼材的厚度來實(shí)現(xiàn)的。比如，車廂的邊梁上，槽鋼普通掛原來用16#的國標(biāo)鋼，輕體掛換14的槽鋼或者折彎件
掛車的輕量化主要有四個(gè)方面：1、實(shí)際荷載區(qū)間變小且穩(wěn)定（ ；2、提高鋼板材質(zhì)標(biāo)號(hào) ；3、化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)輕量化（w梁的使用，和貫穿孔設(shè)計(jì)等）；4、更輕的配件的使用（大單胎、碟剎橋、空氣懸掛、鋁合金光圈等在重體掛上也能使用
由此可認(rèn)為，用于承載貨物的貨箱及底架，前端籍牽引座支承于牽引車，后端通過懸掛、半掛軸和車輪支承于行駛路面，這種形式的掛車稱為半掛車，它與牽引車組成半掛汽車列車訂做各種型號(hào)小籠車半掛雙橋單胎二橋雙胎