現象發動機怠速運轉時發出連續不斷的、有節奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”(在氣門座處)的敲擊聲，轉速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱。若有數只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統稱為氣門響。
2.5.2原因(1)氣門腳響
①氣門腳間隙太大；
②氣門腳間隙調整螺釘松動或該間隙處兩接觸面不平；
③配氣凸輪外形加工不準或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊；
④氣門腳處潤滑不良。
(2)氣門落座響
①氣門桿與其導管配合間隙太大；
②氣門頭部與其座圈接觸不良；
③氣門座圈松動；
④氣門腳間隙太大。
2.5.3診斷方法氣門腳響和氣門落座響很類似，診斷方法也差不多，由于它們不上缸，因而采用單缸斷火或單缸斷油的方法無效。
(1)聽診。聽診氣門響時不打開加機油口蓋就能在發動機周圍聽得清清楚楚。當發動機怠速運轉時，聽到如現象中所述的有節奏的響聲，可稍加大油門。如果此時響聲較明顯，逐漸加油時響聲又隨 轉速的提高節奏加快，可初步斷定為氣門腳響或氣門落座響。柴油機由于受著火敲擊聲的影響，其氣門響不易聽診。聽診時可采用提高轉速后迅速收回供油拉 桿的方法，趁發動機降速時，避開著火敲擊聲的干擾，仔細傾聽。
(2)檢查氣門間隙。打開氣門室側蓋或氣門室頂蓋，用厚薄規檢查用手晃試氣門腳間隙，間隙大的往往是響的氣門。運轉中的發動機，當用厚薄規插入氣門腳間隙處致使響聲減弱或消失時，即可確定是該氣門響，且由間隙太大造成。若需進一步確診是氣門腳響還是氣門落座響，可在氣門腳間隙處滴入少許機油。如瞬間響聲減弱或消失，說明是氣門腳響；如響聲無變化，說明是氣門落座響。氣門落座響如系座圈松動造成，其響聲不如氣門腳響堅實，且帶有破碎聲。
2.6汽缸的漏氣異響
2.6.1現象發動機運轉時可從加機油口處聽到曲軸箱內發出”嘣、嘣、嘣”的漏氣聲，負荷、轉速愈高時響聲愈大。當收回油門或單缸斷火時，響聲減弱或消失。此外，隨著響聲的出現，可看到加機油口處脈動地向外冒煙，脈動次數與發響次數相同。
2.6.2原因
(1)活塞環與汽缸壁漏光度太大；
(2)活塞環開口間隙太大或各環開口重合；
(3)活塞環彈力太弱或因其側隙、背隙太小而造成背壓力建立不起來；
(4)活塞環卡死在環槽內；
(5)汽缸壁拉傷，出現溝槽。
2.6.3診斷方法(1)斷火試驗。打開加機油口蓋，提高發動機轉速至響聲、冒煙大處穩住。若某缸斷火后 響聲減弱或消失，且加機油口處的冒煙量明顯減少，說明漏氣異響是該缸發出。
(2)加機油法。為了進一步確診是否是活塞敲缸響，可將發動機熄火，卸下有響聲汽缸的噴油器， 往汽缸內倒少許機油，并用手搖把或起動機轉動曲軸數圈，使機油布滿在汽缸壁與活塞之間。然后裝上噴油器，啟動發動機，若響聲短時間內減弱或消失，過一會兒又重新出現，則可確診為是活塞敲缸響。
2.7正時齒輪響
2.7.1現象有的有節奏，有的無節奏。在有節奏的響聲中，有的屬于間響，有的屬于連響。轉速越高，響聲往往越大。使用單缸斷火，響聲不減弱。
2.7.2原因
(1)齒輪嚙合間隙過大或過小；
(2)曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔中心距在使用或保修中發生變化，變大或變小；
(3)齒輪的齒形不符合要求或齒面磨損過甚；
(4)齒輪轉動一周，其嚙合間隙松緊不一或發生根切；
(5)齒輪齒面碰傷、脫層或輪齒斷裂；
(6)齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出；
(7)曲軸或凸輪軸軸向間隙過大；
(8)重新裝配一對正時齒輪時，改變了原來的嚙合位置；
(9)未成對更換齒輪。
2.7.3診斷方法
診斷的方法有兩種：一種是變換油門開度法，另一種是聽診法。在配合使用上述兩種方法的同時，要結合以下情況分別進行判斷。
(1)診斷中若發現響聲是無節奏的，且在發動機怠速運轉時發出”嘎啦、嘎啦”的響聲，中速時響的更為明顯，高速時響聲變得雜亂并帶有破碎聲，響聲嚴重時正時齒輪室蓋處有振動，這有可能 是齒輪嚙合間隙太大造成的。
(2)如果出現一種連續不斷的”嗷——”的響聲，發動機轉速越高是響聲越大， 并且經證實該機更換過正時齒輪，則有可能是齒輪嚙合過緊的緣故。
(3)如果出現有節奏的”哽、哽、哽”的響聲，發動機轉速越高時響聲越大，則可能是齒輪嚙合間隙不均造成。若響聲為連響，則故障出在曲軸正時齒輪上；若響聲為間響，則故障出在凸輪軸正時齒輪上。
(4)若響聲是有節奏的，發動機怠速運轉時能聽到”嗒啦、嗒啦”的聲音，中速以上時又變為緊湊的”嗒、嗒、嗒”的響聲，這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現的響聲，如果故障在曲軸正時齒輪 為連響，在凸輪軸正時齒輪上為間響。
(5)若在發動機怠速運轉時聽到”咯啦、咯啦”的撞擊聲，加大油門開度時，變為較雜亂的”哇啦 啦”的聲音，甚至還帶點“咯棱、咯棱”的撞擊聲，正時齒輪室蓋處又伴隨有振動，通常，這是一對金屬正時齒輪發生根切造成的。
