*350kw發電機氣缸常見的失效形式
磨損是柴油發電機組氣缸主要的失效形式，判斷內燃機是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度。因此，研究發電機組氣缸磨損原因，掌握其磨損規律，不僅對檢驗柴油發電機組氣缸磨損程度有一定意義，重要的是為了針對柴油發電機組氣缸磨損的原因與規律，在內燃機維修、管理和使用中采取有效措施，減少氣缸的磨損，延長柴油發電機組發動機的使用壽命。
人們通過廣泛的理論研究和實踐，發現柴油發電機組氣缸的磨損主要有以下規律：
1）沿長度方向成“錐形”圖3-12是氣缸沿長度方向磨損示意，圖中的陰影部分表示磨損量，由圖可知；在活塞環運動區域內磨損較大；這種磨損是不均勻的，上面重，下面輕，使氣缸沿長度方向成“錐形”；其大磨損發生在活塞處于上止點時，與道活塞環相對的氣缸壁稍下處；小的磨損發生在氣缸的下部，即活塞行程以外的氣缸壁。
2）沿圓周方向“失圓”氣缸沿圓周方向的磨損規律如圖3-13所示，由圖可知，氣缸體在正常工作情況下，從氣缸的平面看，沿圓周方面的磨損也是不均勻的，有的方向磨損較大，有的方向磨損較小，使氣缸橫斷面呈失圓狀態。在通過情況下，氣缸橫斷面磨損大部位是與進氣門相對的氣缸壁附近以及沿連桿擺動方面的氣缸壁兩側。
3）在活塞環不接觸的上面，幾乎沒有磨損而形成“缸肩”在氣缸的上沿，不與活塞接觸的部位，幾乎沒有磨損。內燃機經長時間工作后，在道活塞環的上方，形成明顯的臺階，這一臺階俗稱為“缸肩”。
4）對多缸機而言，各缸磨損不一致 這主要是由各缸的工作性能、冷卻強度、裝配等不可能*一致而造成的。
以上四條柴油發電機組氣缸的磨損規律，嚴重影響內燃機工作性能的是前兩者，即錐形度和失圓度，當其超過一定的范圍后，將破壞活塞、活塞環同氣缸的正常配合，使活塞環不能嚴密地緊壓在氣缸壁上，造成漏氣和竄機油，嚴重時還會產生“敲缸”，使發電機組內燃機耗油量增加，功率顯著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。
六百康明斯柴油發電機組氣缸常見的失效形式——裂紋
柴油發電機組氣缸常見的失效形式有氣缸套外壁沉積水垢、濕式缸套的穴蝕、拉缸、裂紋、磨損等，下面由專業柴油發電機組廠家——山東華全動力股份有限公司為大家重點介紹下發電機組氣缸裂紋產生的原因、危害以及相關防護措施。
一、柴油發電機組氣缸裂紋產生的原因
1）制造或材料質量不合格，也就是通常說的偽劣產品。
2）使用操作不當，比如：柴油機在運轉過程中，發生水量不足，甚至斷水現象時，使柴油機過熱，在這種情況下，若突然加入冷水，使缸套驟冷收縮，就會產生裂紋；或者，當柴油機長時間超負荷運轉，機械負荷與熱負荷急劇增大，也會造成氣缸套產生裂紋。
柴油發電機組氣缸產生裂紋后，往往會帶來比較嚴重的后果。
1）若裂紋處漏水，冷卻水進入氣缸內，將在氣缸內產生“水墊”現象，造成“頂缸”事故（水的壓縮性，當其被活塞推動上移時，會產生很大壓力），使連桿彎或損壞內燃機的其他零件。
2）水漏到曲軸箱內，混入機油中，破壞機油潤滑性能，造成燒瓦等嚴重事故。
三、防止柴油發電機組缸套裂紋產生的措施
1）嚴格按照操作規程管理機器。
2）保證機器正常冷卻，嚴禁長時間超負荷運行。
