目前，我國已建成世界上zui大的充換電服務網絡，充換電設施建設運營已走在世界前列。在2014年我國新能源汽車發展取得重大進展，新能源汽車產銷量大增，全年銷售7.48萬輛，比上年增長3.2倍，其中普通消費者購買新能源汽車數量占比超過60%。隨著新能源汽車的增多，對于交換電服務設施的防雷*。
據統計，每年會發生數十億次的雷擊。這對于長期設置在戶外的充電樁來說，將構成極大的威脅，一旦防護不到位，將會造成充電樁損壞，甚至引發重大事故和人身傷亡。倘若雷電發生時，有電動汽車正在充電，電動汽車極易被雷電所產生的高電壓所破壞；汽車充電樁內部都采用一體化智能系統，內部設有微處理器和高精度集成電路電子系統，如監控系統、控制器，儀表、通信系統、連接充電樁的衛星系統都有可能受到雷擊而損壞，因此對于充電樁應采取的系統防護。
*、電源系統分級防護
?。?）根據《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010的要求，在電源引入的總配電箱處應裝設Ⅰ級試驗的電涌保護器，針對充電站的電源系統的總配電房裝置T1級電涌保護器。進行一級雷電防護。
?。?）根據防雷原理，雷電能量經一次釋放后，在電源線上仍有較高的殘壓，應通過防雷系統后級防雷器的配合，使雷電能量逐級釋放。所以在充電站分配電箱處，應安裝zui大放電電流40kA的二級電涌保護器。
?。?）作為末級防雷模塊，承擔著電壓保護的zui后一道重任。當受到強烈雷擊影響時，通過前面的兩級防雷保護，剩余仍有一部分殘壓會沖擊到用電設備，所以需要三級電涌保護器或是直流電涌保護器，將殘壓降到1.5KV以內來保證設備安全。
第二、網絡數據系統防雷
網絡數據系統充電樁數據采集，由監控機房網絡交換機進行匯集，需要在機房網絡交換機前安裝多路網絡信號電涌保護器就行防護。同樣，在充電樁的網絡數據輸出接口處，應當安裝單路網絡信號電涌保護器，全面的防護雷電侵襲。
第三、控制系統監控機房防雷
控制系統監控機房里面有電源、網絡、控制三種系統，對于控制線路端口前應當安裝數據信號電涌保護器。對于汽車充電站分布的攝像頭，也即易受到雷擊損壞，導致重要數據的丟失，因此應當在槍機前端配備網絡二合一防雷器，球機因為多了一條控制線路，則應配備網絡三合一防雷器。
總歸，只有通過、系統的防雷措施，才能*的保障充電站免受雷電侵襲，只有做好系統防護工作，才能保障充電樁安全穩定運行。
