【中國安防展覽網 企業關注】有車一族一定都有過這樣的困擾：工作日好不容易來到公司，發現車位已滿，只能再在公司周圍“盤旋”找車位，有時甚至要花半個小時才能為愛車找到一個落腳點；周末載著一家人到景點游玩，景點近在眼前，卻怎么也找不到停車的地方……
發改委去年的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3。保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。
停車難已經一大影響交通秩序與社會的難題，例如商圈、醫院等人口與車輛密集的地帶常常發生擁堵，原因就在于停車位數量不足、停車引導體系不完善，造成車行慢、亂停放等現象，從而引發交通擁堵。另外停車難還會造成不必要的污染排放，對市民而言也浪費了不必要的生活成本。
解決“停車難”勢在必行。而要解決停車難，一是要增加泊位數量，二是要加強停車引導。泊位與政府、物業的規劃有關，而更多企業和社會力量能做的，是加強對停車過程的引導，用智慧停車來破解“停車難”。
為了解市場上有哪些智慧停車的企業，以及這些企業的發展現狀，億歐做了一次盤點。據不完全統計，市場上經營智慧停車這一業務的企業有38家，億歐梳理了智慧停車企業的所在地區、成立時間、業務及融資狀況，并從中發現了一些新亮點。
(38家智慧交通企業一覽表)
地區分布：北京深圳*
本次盤點的38家智慧停車企業中，11家位于北京，9家位于深圳，杭州和上海分別4家，廈門和廣州分別3家，成都、佛山、青島、武漢各1家。
哪里有需求，哪里就有市場。據公安部統計，全國有7個城市汽車保有量超過300萬，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州。其中北京的汽車保有量位居，達564萬輛。大城市的汽車保有量多，泊位緊張，對智慧停車的需求高，這也可以解釋為何有較多的智慧停車企業扎在北京、深圳和上海。
但光有需求是不夠的，智慧停車是依引導靠技術手段來輔助和引導停車，因此良好的技術環境是智慧停車企業的支持。在7個汽車保有量超過300萬的城市中，北京作為首都，其優良的技術和政策環境不言而喻；深圳作為改革開放的前沿城市，吸引了大批高新技術企業落戶，在政策和資金上亦給予良好支持；上海和杭州兩地同屬長三角地帶，二者在科創上均有不錯的成績，尤其是杭州近年來在科創上發力，創業項目增長率4.09%，連續四年位居。
成立時間：2010年后扎堆成立
從企業成立時間來看，2000年以前成立的企業有3家，其中捷順科技成立時間早，成立于1992年；2000年之后(含2000年)，2010年以前成立的企業有10家；2010年后(含2010年)成立的企業數量多，達25家，其中2014和2015年兩年成立的企業高達15家。
2000年以前，“智慧停車”的概念尚未出現，停車管理主要依靠人工，管理主要限于出入庫控制與收費，因此這些企業早期經營停車場相關硬件設施，如停車繳費機、道閘產品、門禁讀卡器等，后隨著互聯網時代的到來、人工智能的發展，企業才逐漸跟隨時代的腳步發展，將已有設備進行智能化改造，并推出相應系統產品。
隨著經濟發展，城鎮化速度加快，汽車保有量不斷增加，停車位需求也隨之增加，單純依靠人工進行停車場管理，已經不能滿足需要，因此停車場出入口設備開始朝著無人化和半無人化的方向。2000年后，ETC、非接觸式IC卡、RFID卡等管理設備進入快速發展的階段。與此同時，互聯網快速發展，“互聯網+停車”的概念開始出現。這段時間成立的企業，雖然旗下產品處于智能化的早期，但已經開始嘗試用技術手段解決停車難的問題。
2010年以后，智慧停車企業呈現井噴式增長，一方面由于停車難問題亟待解決，有著龐大的需求；另一方面，得益于技術的發展。隨著人工智能、云計算、移動互聯網的發展，以及移動終端的普及，停車管理繼續朝著化和無人化發展。2010年后成立的企業中，不少都將車牌識別技術運用到出入口管理中，實現快速通行、無感支付，同時運用云端+移動端的方式，基于大數據對車主停車進行引導。
業務：以運營服務類為主
本次盤點將智慧停車業務分為運營管理、硬件設備、車位引導、停車收費共4種。38家企業中，業務為運營管理的多，達22家；其次為硬件設備，10家；車位引導和停車收費的分別為4家和2家。
運營管理是指企業提供崗亭收費、車場后臺管理、中央繳費系統、移動輔助收費、商家后臺管理、整體運營平臺等的停車場管理系統。以硬件設備為主要業務的企業主要生產智能化終端，如收費識別一體閘機、帶有車牌識別功能的攝像頭等。車位引導指將車位信息匯總，并將車位實時狀態同步至網絡，并通過手機APP等方式將信息同步給車主。停車收費主要是指通過技術手段實現不停車收費，如ETC、車牌識別+手機支付等方式，加快車輛出入速度。
當然，這個分類并不是的，比如一些主要業務為停車場運營管理的企業，也會生產硬件設備，以此來鞏固用戶與自身的粘性；同樣，生產硬件設備的廠商也可能會逐漸朝著平臺化的方向發展，基于硬件設備推出停車場運營管理系統。而從長遠來看，提供智慧化停車運營服務平臺的企業將成為主流，未來或許有越來越多企業會往運營管理業務上靠攏。
融資：近半數企業未獲融資
根據網絡資料，這38家智慧停車企業中，14家未有融資消息；獲天使輪融資的企業1家；A輪及Pre-A輪共10家；獲B輪融資企業5家；C輪2家；另外分別有3家上市企業和新三板企業。
上市的3家企業為捷順科技、安居寶和金溢科技，捷順成立于1992年，安居寶和金溢科技均成立于2004年。新三板企業也有3家，分別是藍卡科技、經緯視通和道爾智控，其中藍卡科技成立于2002年，經緯視通和道爾智控成立于2011年。
可以看出，上市和新三板企業的成立時間都較早，幾乎都在停車智能化改造初期就成立。停車管理是一個傳統行業，這些企業成立時間早，對行業的痛點有更深的理解，對市場的把握也更，同時它們又能跟上時代發展的腳步，不斷引用新的技術手段來改造傳統的停車方式，因此這些大企業在市場的實力不可小覷。
當然，后起新秀的影響力也不能小看。例如科拓、停簡單已經完成C輪融資，其中停簡單成立于2015年，今年就已經獲得阿里巴巴領投的C輪融資，完成近千家大型停車場的互聯網改造以及13個城市級智慧停車平臺的設計和建設。成立僅3年就獲得了這樣的成績，加上有阿里巴巴的支持，前景可期。
完成B輪融資的企業中，有不少用戶熟悉的身影，如ETCP、小貓停車等。但同是B輪融資，企業之間還是存在差距，以融資時間和金額為例，ETCP于2016年完成B輪融資，金額達15.5億元；小貓停車于2018年完成B輪融資，金額為8000萬，僅為ETCP融資金額的一半。
雖然在本次盤點的38家企業中，近半數企業已趨于成熟和穩定，但需要關注到的是，處于A輪及以下融資，甚至尚未有融資消息的企業也占了一大半。雖然融資不能完全代表一個企業發展的狀況，是否獲得融資也與市場大環境有關，但可以部分反映出，大部分智慧停車企業盡管已有符合市場需求的產品，但在商業模式上或許尚未成熟。
總結：智慧停車仍不夠“智慧”
前段時間，深圳頒布停車新政，正式提出啟動停車設施“百千萬工程”，深圳極有可能成為建成城市級智慧停車云平臺的城市，同時也是全國建成城市級智慧停車云平臺的城市，未來借助深圳經驗，全國多個城市的智慧城市平臺或將陸續建成，從而撬動其他城市停車行業的變革。
智慧停車未來有無限機會，但并不是所有企業都有能力抓住這樣的機會。從需求上來說，未來客戶更需要的是整體的解決方案，而且是城市級的解決方案，這對企業的資金實力、運營能力等方面都存在考驗，因此僅提供單點產品，缺乏積淀的小企業很難在未來的市場中分得一杯羹。
大企業雖入局早，搶占了市場的先機，但就目前的發展現狀而言，智慧停車仍不夠“智慧”，大多還停留在“互聯網+”的浪潮中，不少還停留在信息數據收集和共享的階段，能夠通過停車數據進行分析、鏈接資源，并提供合理的大規模城市級停車解決方案的企業，少之又少，而這些“技能”又恰恰是未來智慧停車發展所需要的。
再從經營模式上分析，側重停車信息運營的企業，或將得到資本青睞。停車信息運營能讓B端用戶更輕松管理停車，同時還能依靠車型等數據，做廣告投放，使得盈利模式多樣化。同時企業以提供停車設備參與到停車場的運營當中，為C端客戶提供車位導航、無感支付等服務，還能打破各個停車場之間的信息孤島，為客戶找車位節約大量時間。
ETCP可以說是這種模式的代表，早期依靠免費安裝、免費維保、免費升級的“三免政策”，廣泛與停車場展開合作，獲取了大量的客戶。車主能夠通過APP實時查詢空位、車場導航，同時ETCP依靠大數據、大平臺引入洗車、保養、維修等一系列汽車后服務和推廣獲取一定利潤。
總體而言，停車難是城市的一大痛點，城市級的智慧停車系統平臺是未來智慧停車發展的趨勢，市場上經營智慧停車業務的企業眾多，但真正有能力抓住未來市場的，少之又少，而這少部分的企業或將得到資本青睞，從而有能力接到更多的項目，進一步壯大。強的越強，弱的越弱。小企業的生存空間或將受擠壓，只能通過與大企業合作，接入大企業的平臺來得到更大的發展空間。
原標題 需求旺盛、政府投資，手握香餑餑的智慧停車企業到底發展得好不好？
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