電子眼安裝弊端顯現 設備是否形同虛設？
2012年09月03日 16:20:35來源：中國安防展覽網點擊量：1698
導讀專家認為，由于市場紅火，很多不夠資質的“電子眼”生產廠家的不合格產品流入市場。還由于后天缺乏維護，造成很多“電子眼”形同虛設，變成電子瞎眼。先天質量缺陷加后天維護不當，讓人們不得不對在用“電子眼”的質量提出質疑。電子眼的應用越來越廣泛，了解其監控技術原理有助于我們更好地更正監控弊端。
中國安防展覽網訊 專家認為，由于市場紅火，很多不夠資質的“電子眼”生產廠家的不合格產品流入市場。還由于后天缺乏維護，造成很多“電子眼”形同虛設，變成電子瞎眼。先天質量缺陷加后天維護不當，讓人們不得不對在用“電子眼”的質量提出質疑。電子眼的應用越來越廣泛，了解其監控技術原理有助于我們更好地更正監控弊端。
電子眼道路監控技術原理
電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）。
1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）；
2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而后輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；
3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是他又倒一下車，回到線內，結果還是被照了，什么原因？就是因為一前一后的，產生了“一對”脈沖信號（這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的），我就是因為這樣被排了n次，nnd；
4、黃燈亮時，拍照系統延時2s后啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。
電子眼民區安裝管理弊端
城市綠化建設做的是越來越好，綠樹成蔭的圍繞著小區周圍或者小區小道旁，那些建設在小區里面的監控設施就像是沙層暴中人的眼睛，睜開了也看不見，原因是那些茂密的樹葉遮擋了電子眼鏡頭，這就是工程施工時沒有考慮的設計問題，這給小區的安全問題帶來了嚴重的隱患，小偷可以大大方方做著自己想做的事情，電子眼在這種情況下是無法起到監控作用的。
經常看見某些小區的監控攝像機被風吹歪或者人為弄歪，有的甚至面向天空，長期保持那樣的“姿勢”，明顯是沒有人管理這些設備。應該是哪個部門管理維護呢？那當然是小區的物業，每個月收取一定的物業管理費，得為納稅人負責。
在監控室，每當到了晚上，監視器上某些畫面就會跟著變黑，問了監管人員，他們說是攝像機沒有夜視功能，也就是監控設備不屬于紅外攝像，這也是前期工程重大失誤。現在紅外攝像機的成本很低了，紅外半球，紅外槍機都很便宜，為了小區的便捷管理和安全防范，成本即使高也要花這個錢。
有不少的業主反映監控設備故障問題，維修時間很長，今天去登記說明問題，要等兩個月甚至更長的時間才會修好，維修效率實在是很低。物業管理事務里面難道沒有把這項列進去嗎？
業主們花了數十萬元安裝的監控系統，為業主站崗服務有沒有標準呢？目前各小區監控系統還屬于自己安裝、使用、管理，其建設、管理情況還不在公安部門管理范圍。
但公安部門已經決定，將對小區監控系統全部進行規范性建設，還將要求網吧、商場、小區等監控系統的圖像資源與環衛、公安等部門共享，為公眾服務。
實際上，在其他行業中電子眼的應用也存在著位置設置不合理，管理不嚴格等等情況。比如在交通行業中，有些測速儀故意安裝在限速變換、急彎、陡坡、臨水、臨崖等影響駕駛人安全視距的路段；有些路口、路段的沖紅燈自動拍攝儀，將由綠燈轉換為黃燈、紅燈的時間調得偏短。設備沒有得到質監部門的認可，也不定期送質監部門檢驗，度令人質疑。
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